春节走访亲友期间，我偶遇一位在网约车租赁公司担任高管的远房表亲。由于我曾从事新能源汽车行业，与网约车领域存在一定关联，我们便就这一话题展开了讨论。
据他介绍，当前网约车全产业链正面临严峻挑战，行业整体进入“寒冬期”。各大平台普遍处于亏损状态，租赁公司也难以维持盈利，与此同时，司机群体的收入显著减少。然而，这三方之间却存在一种相互猜疑的心态，每一方都认为其他参与者仍在获利，实际上整个行业都面临巨大压力。
许多司机坚信平台方必然盈利，对平台亏损的说法表示怀疑。但现实是，即便是行业头部平台如滴滴，其核心出行业务也处于亏损状态，利润主要来自其他业务板块。其余中小型平台更是举步维艰。近年来，受经济下行影响，公众消费能力减弱，各平台为争夺客源纷纷加大补贴力度。在激烈竞争下，票价大幅下降，司机收入也随之减少。
以一笔订单为例：原本乘客支付100元，平台抽成30元，司机实得70元。而在补贴15元、再优惠15元后，乘客实际支付金额降至70元。此时平台抽成21元，司机仅获得49元，收入降幅接近30%。在这种情况下，租赁公司也不得不调低租金，幅度同样约为30%，否则将面临车辆闲置的风险。
司机通常认为，即便平台少赚30%，仍可获利。然而，平台所获的21元中，需扣除高额运营成本。约50%用于人力、场地及税务支出，另外40%则用于推广费用，包括线上获客、聚合平台分成以及租赁公司推介佣金等。诸如高德地图之类的聚合平台并非直接提供出行服务，而是作为流量渠道按订单比例抽取费用。因此，平台实际净利润极为有限。这也是近年来多家平台相继退出市场的主要原因。
那么，租赁公司是否收益可观？事实恰恰相反。自2023年起，许多租赁公司开始出现收支失衡。2022年新能源汽车因缺芯片和电池原料价格几倍增长，这一年买车的价格处于高位，而2023年车价就开始大幅下跌，导致车辆资产快速贬值，租金同步下降，租赁公司承受双重压力。进入2024年，保险费用上涨、车型更新加快、车价持续走低，形成第三重冲击；至2025年，行业环境进一步恶化，司机承担押金的能力下降，车辆风控难度加大，车损与违章问题频发，成本攀升使现金流陷入恶性循环。预计到2026年，超半数租赁公司将面临倒闭风险。若L3级自动驾驶技术正式落地，行业淘汰率可能进一步提高。
既然平台与租赁公司均未盈利，司机是否成为受益者？实际上，司机依靠体力劳动获得的收入已难以覆盖其付出，仅能勉强维持生计。
可以说，在整个网约车生态中，真正实现稳定盈利的或许只有聚合平台，如高德、腾讯和百度地图等——它们通过提供流量服务获取分成收益，成为行业中少数仍具盈利能力的参与者。
