今日，西安奔驰维权事件持续发酵，愈演愈烈，由新车发动机漏油需要退款退车的诉求演变为要揭开行业黑幕，还各位车主一个公道。

  在这个事件发酵之初，我个人对这位维权的奔驰车主是非常同情。毕竟无论换谁摊上这样的事情，别说花了66万买了个奔驰，就是6万买了个奔奔，出现这样的情况是绝对无法接受的。在初期维权视频中，维权的奔驰女车主说的话逻辑清晰，每一句都不无道理。作为奔驰4S店的西安利之星，在以往的企业诉讼中也是劣迹斑斑不可否认。对于1.5万金融服务费这一块，4S店没有告知客户却强制收取这一点也是非常不妥。

  但是，近期网络上的舆论一边倒，整个社会舆论控诉的不仅仅是西安利之星奔驰4S店，而是调转枪口将火力全部倾泻到整个汽车行业。我想问，这个行业究竟是怎么了？！大部分人都认为，汽车行业是暴利的，汽车4S店是面目可憎的，但是这跟社会媒体多年来的舆论引导就不无关系吗？

  中国社会也许还没进化到精神文明相对较高的层次，历史遗留因素等各种问题导致了多年来商家与消费者处于对立的地位。于是乎，当媒体加以引导之后，这种愤怒的情绪愈演愈烈，积压已久。当有一个类似于西安奔驰维权的典型事件出现之后，整个群众的负面情绪得到了一个宣泄的出口。或者说现在社会是浮躁的，或者说现在大部分群众过于从众，羊群效应，当有了一个宣泄出口之后，无论这件事是否跟自己有关，都要上去踩一脚，啐一口，这不是网络暴民的话，那什么是？！

  当事件发生后，在抖音视频上播放的，竟然有人致电奔驰4S店，称自己想买车，当销售顾问询问对方想买什么车时，称自己想买不漏油的车。这不是属于看热闹不嫌事大吗？甚至于，在抖音视频上，有人趁着这股“东风”，觉得自己开了两年的车，有异响，想去4S店维权退车，这不是天方夜谭吗？

  诚然，若西安奔驰此次维权事件中，该4S店存在着许多严重过错，但是，该店的过错就是整个行业的过错吗？还是说本身汽车行业就是一个过错？

  在大家眼里，汽车行业就是一个暴利行业，汽车4S店就是一个暴利盈利组织。也许在十年前，二十年前，可能是。但是现在的情况是，整个汽车行业已经岌岌可危。而汽车4S店，正是这个行业中在夹缝生存的一群人。其实，汽车4S店才是真正的弱势群体，而这个群体正在崩溃的边缘。4S店头上正高悬着三把达摩克利斯之剑：主机厂、媒体、客户。所有人都在质问，4S店为何收费违规？诚然，每个行业收费都需要一个合理的标准。但是，有多少人知道，进货价十万元的车，百分百完成提车跟零售任务之后，大概有8到10%的返利，即十万元的车有一万元的利润。但是主机厂往往要求经销商要卖九万，甚至不到九万的售价。而且，主机厂明着要求经销商露出该车辆的终端零售价，经销商也不可能暗度陈仓。那么，销售一台车的利润在哪呢？更甚者，完成不了提车跟零售的任务，还拿不到那8-10%的返利，那经销商为了清理库存，也只能亏血本销售。有人会说，现在4S店都是亏钱卖车，用售后维修来赚钱。这个我不完全否定，毕竟于BBA之流的中高端品牌确实能做到这一点，但是其它合资品牌及国产品牌呢？现在厂家出厂的车辆保修期越来越长，保修项目越来越多，在保车辆进厂维修的项目绝大部分都是可以三包索赔的，即不用车主自己掏钱的，依靠厂家补贴的那少得可怜的工时费，又如何能做到盈利？售后返修所赚的利润，如果能填平销售车辆所带来的亏损，那该店的店总与售后总监已经是业务水平合格的了。

  当西安奔驰维权事件爆发之后，各主机厂第一时间先撇清与4S店的关系，真正做到了断臂自保。当经销商的车辆销售无利润空间甚至亏本，而售后服务的盈利又不足以填平销售的亏损，那4S店的盈利点何在？谁都不想做亏本生意，没有利润又何来的服务？

  每个4S店，都是扛着炸药包前行的勇者，扛着巨大的库存压力砥砺前行。其实，现在的媒体监督及消费者保障制度在某些方面已经矫枉过正，当消费者投诉的时候，无论哪一方占理，主机厂往往都要处罚4S店，而且金额很少低于五位数。消费者保障制度与媒体监督的完善是好事情，但当不合理的考核压向4S店的时候，又有谁替他们发声过。

  在这次事件发生之后，所有的汽车4S店都已成为众矢之的。但是，这个行业如果盈利就是原罪吗？当一个行业盈利模式出现问题，并且与社会大众已经现在对立面的时候，那这个行业也接近凋亡了。可是，网络暴民们不要忘记了，这个行业巨大的体量本身，以及众多的上下游行业直接或者间接提供了多少就业机会，养活了多少的家庭。

  毕竟，当骆驼快要倒下的时候，总是不缺乏那一根最后的稻草。我们也无从得知，那根稻草是否已经掉了下来。

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