当前物流行业已进入了一个不挣钱的时代！主要是近几年来，随着物流行业竞争加剧、投资经济环境恶化、恶意低价竞争严重、物流成本不断上涨，物流人的工作环境面临变革，每个人都在调整中蹒跚前行，多数企业都在求生存的路上挣扎。
作为一个超级发达的沿海城市广州也不例外，甚至更为严重。广州物流业目前正处在一个大的转型时期，由粗放型向细致型，由生产型向创造型，由污染型向环保型，由低附加值向高附加值转化。在这个大的转化过程中，广州物流业正经历着重新的大洗牌、大组合，不少物流企业濒临倒闭。
有道是“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，在如此艰难的情况下，广州物流业又迎来了史无前例的更大困境，那就是6月1日广州市公安局官网发布的消息称，将在市中心区实施为期5年的异地牌照车辆“开四停四”管理措施。
根据广州市的有关规定，自2018年7月1日起，非广州籍的外地车将实行“开四停四”的政策，简单地说就是外地牌车辆在管控区域连续行驶时间最长不得超过4个自然日，如车辆要再次驶入，须间隔4天以上。如果没有按照规定开完四天继续开，那么就会直接被扣3分罚款200元。
广州物流企业基本都是外地企业，所有车辆大多也是外地车牌，不能开车就意味着不能运输配送。运输配送是物流中的一个核心环节，本身就是物流企业痛点最多的一个环节，“开四停四”无疑让广州这些外地物流企业雪上加霜。
很多物流企业都在广州经营了数十年，几乎全部身家都押在广州，不可能就此离开广州。面对广州实行的“开四停四”，物流企业将何去何从？
俗话说，只要思想不滑坡，方法总比困难多！其实全国很多城市都有限行，当地的物流业并没有出现倒闭潮，有的甚至更为红火。何况广州的“四开四停”并未覆盖广州全境，管控区仅在中心城区。特别是近几年来，广州市中心很多货运市场都在陆续外迁，大多物流企业都有心里准备。
目前广州分为11个区，分别是白云、天河、越秀、海珠、黄埔、荔湾、从化、花都、番禺、增城、南沙。一般来说，都将前六个区称为中心城区，从管控区域图上看，“四开四停”基本只覆盖了中心四区，即白云区、天河区、越秀区、海珠区，以及荔湾区部分地方。另外白云区华快三期以外也不在管控区域内。
其实行内人士都明白，中心六区尽管只管控四个区多点，剩下的黄埔和荔湾区也不是物流企业理想搬迁之地，首先是这两区土地资源紧张，不可能找到合适的场所，其次是就算找到了，成本之重也是物流企业无法接受的。
如此看来，物流企业要想在广州立足，只能考虑从化、花都、番禺、增城、南沙了。以海运为主的可以考虑到番禺、南沙，以空运为主的可以考虑到花都，以公路运输为主的最好是考虑到从化、增城，若以铁路运输为主的就只能考虑花都和从化了。
广州市中心的物流企业外迁一直是行业面临的问题，自从2008年以来，沙太路、增槎路等货运市场都陆续进行了搬迁，“四开四停”实施后，更多的市中心物流企业将不得不外迁。若不想搬离广州，上述广州的五个区哪个区最适宜呢？
其实看了前面的分析，对于从事以公路运输为主的物流人士来说，心中基本有数了。上述五个区中，有这么一个区，它扼守广州的北大门，自古以来被誉为广东南北交通咽喉，境内京珠高速、大广高速、汕湛高速、从莞深高速、派街高速、广州北三环高速等纵横交措，公路运输贯通祖国东西南北，航空（白云机场）运输、铁路（广州北站）运输近在咫尺，更重要的是，在《广州市城市总体规划(2017-2035年)》中，它被定位为承接主城区人口、功能疏解的主要区域和外围综合性服务地区。
不错，这个区就是从化！它地处广东省中部，素有“北回归线上的明珠”和“广州后花园”之誉，是珠三角特大城市群圈与周边地区合作交流的过渡带，更是珠江三角洲向广东北部和东江流域辐射和拓展的重要枢纽，担当起整合珠三角内部和提高整个区域综合竞争力的关键性的角色。无论广州市中心限行还是限外，它都将成为广州市中心城区物流产业转移的不二之选。
