丰田Avalon对于中国车迷而言一直是一款神秘的车型。就如同皇冠只在东亚销售，Avalon专攻北美市场。大多数国人对于Avalon只闻其名不见其车。
90年代也曾有少量Avalon进入到国内，但在当时能负担得起近50万的价格买车的人，可以说是少之又少了。
今年的广州车展，亚洲龙终于回到了龙的故乡。
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说起来，亚洲龙这个名字和国人颇有渊源。Avalon原为亚瑟王传说中的重要岛屿阿瓦隆。亚瑟王死后就葬在该岛。传说中，阿瓦隆四周为沼泽和迷雾所笼罩，只能通过小船抵达。岛上由精灵守护，没有时间和岁月，一切都不会老去。
然而，20多年前在国内少量销售的第一代Avalon却获得了一个比阿瓦隆更霸气的非官方称谓：亚洲龙。或许是得此中文名的庇佑，一款亚洲品牌的中大型轿车能在北美畅销20余年。中国车迷虽然没怎么见过实车，但也从各种途径了解到，遥远的美国有条“亚洲龙”。
如今丰田在国内正式引入Avalon生产，并将亚洲龙这个名字“转正”，可以说也是众望所归。
亚洲龙从诞生之初就定位为丰田在北美的旗舰轿车，所有的设计都是为了迎合美国人对大排量大空间的需求。所以，与其说亚洲龙是日系车，不如说是辆美系车。
在北美销售的20多年里，亚洲龙共推出过四代车型。国人相对熟悉的除了零星在国内出现过的初代车型，可能就是第四代（2012年-2018年）亚洲龙了，因为上一代的雷克萨斯ES就是基于它设计的，共同采用了前驱车型K系列平台。
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全新一代的亚洲龙采用了丰田最新TNGA-K模块化平台。正如同新一代凯美瑞的巨大变化，TNGA平台下的亚洲龙也更加注重车辆的个性化和操控感，颠覆了我们印象中丰田传统的中庸风格。
所有人对于全新亚洲龙的第一印象就是它霸气无比的前脸设计，相比它的姐妹车型雷克萨斯ES还要夸张不少。北美版的亚洲龙中网造型有横向镀铬饰条和蜂窝中网两种选择。而在一汽丰田国产车型上，可能只会保留了横向镀铬一种，虽然少了些运动的气息，但好处就是让车头看上去更为宽大。
当然，对于中国消费者来说，亚洲龙的造型感觉可能会更像未来可能会国产的雷克萨斯ES，也更凸显了它作为旗舰轿车的身份定位。
国产后的亚洲龙并不会加长，因为它本身就足够修长：轴距为2870mm，长宽高分别是4980/1850/1440mm。虽然采用了TNGA平台，但亚洲龙依然保留着一些北美基因，长前悬长后悬的设计是非常典型的美式豪华风格。
或许丰田考虑到亚洲龙消费者的年龄层次，因此在内饰上并没有采用凯美瑞那样的不对称设计。不过悬浮式的中控屏与排挡座的一体化造型还是颇具设计感。9英寸的大屏幕集成了所有的多媒体功能，支持苹果CarPlay。
国产后的亚洲龙将提供2.5L自然吸气（匹配8AT变速箱）和2.5L混动两种动力，参数可以参考广汽丰田凯美瑞，最大功率分别为178马力和209马力。亚洲龙悬挂方面还有一个很大的亮点，全系标配AVS自适应可变悬架系统。在凯美瑞上我们已经体会到了TNGA架构下丰田车底盘的变化，亚洲龙的悬挂或许会给我们更大的惊喜。
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从2017年开始，丰田陆续推出的TNGA平台车型都给我们留下了不错的印象。而在北美畅销20余年，车身更长、空间更大的亚洲龙在TNGA的加持下，想必会吸引不少意欲购买C级轿车的国内消费者。毕竟，中美两国对于汽车的偏爱和审美最为接近。
正如丰田总工程师胜又正人在亚洲龙发布会上介绍的那样，全新的亚洲龙力求在设计、驾控、动力三方面追求极致出色的表现，配合顶级安全技术和智能配置，丰田要打造的是一款“大胆突破，绝不妥协”的产品，为消费者带来追求真我的用车体验。
而在产品定位上，亚洲龙的上市，可能会搅动明年尚未可知的中高级车市场格局，在SUV已经成为国内消费热点的市场环境下，再次提振轿车的影响力，给中高端用户更多的选择。
