申通之路

      每个人的一生都是在路上，路途平坦的时候需要快跑，路况不好的时候需要缓行，有时需要选择方向，有时需要坚持，有时需要等待，大家都在朝着心中目的地(目标)去努力奋斗前行。

    现在的人们有了导航，当我们想去哪里时候，轻松的拿起手机，输入目的地就会在导航的带领下轻松抵达，给出行带来了极大的便利，大海航行靠舵手，我们申通也需要有一个明确的导航系统。

      我们应该有一个清晰的目标，大家为这一目标共同去努力，做申通已经是21年了，似乎是越来越迷茫了。快递公司的总部基本都在南方，是因为南方城市开放式管理北方很少有新兴行业是北方管控力度大，南方多为服务型政府，北方多为家长式管理。

    如今的申通正是这种家长式管控，总部换了很多阿里的高管，大家都在翘首期盼，以为熬到了黎明前的黑暗，却依然涛声依旧，去年的航海计划已经失去了一些战友今年的新航海计划更是雪上加霜，派费给网点多少成为省区领导手中的砝码，谁有关系、谁送礼了谁的派费就高，谁听话、谁干活多谁的派费就少，已经出现严重的同工不同酬的状况，网点变成了皮球被领导们踢来踢去，我们的派费目前已不足七毛钱，同比去年每票少了0.5元，假如每天派送二十万票快件一天就少了10万元，如今快递价格战硝烟四起，一票快件只有一分钱利润，甚至是为了不让总部罚款，亏损收件，根本没有多余的钱去填补派费这个巨大的窟窿。

  那些跟申通一路走来的老人们，默默的期待着希望的到来，又在无望中深深的叹息，我们总部的领导们从来没有想过和那些做了多年网点的老铁们，坐下来探讨我们申通未来的路该如何走，我们的共同目标是什么，我们如何达成这个目标，申通命运的控制在没有给申通创造任何利润的人们手中，他们可能在打麻将的途中跟X通某位领导学了两把刷子，就回去立即在申通中推行，这么多年我们一直在模仿别人，跟着人家屁股后面跑，最后把自己变成了一个“四不像"，有些所谓领导都是跳槽出去把人家公司弄倒闭了，又回到申通继续当领导，有的是靠雇佣第三方车辆从中受益，有的是开转运中心上设备获得好处，还有的靠吃空饷甚至变成了中介加黄牛，我们申通的命运就这样被掌握在一群没有给申通创造任何利润的人们手中，假如有一天申通不好了，他们会换另外一家通，继续他们的游戏。

    我们的目标无非就是盈利，总部有利润，网点有利润，据说很大一部分转运中心都不盈利，很多发达地区的省区也不盈利，我们这么多人忙活为什么不盈利，记得前两年经常各种业务数据比赛拿奖杯，唯独没有利润比赛，实在不懂我们忙了半天不是为了盈利吗?

    数据不透明不公开体现在各个方面，派费每家的标准都不同，短驳费车线费更是不清不楚，收费项目错综复杂，罚款项目层出不穷，就算快递员们变成了神仙，也不可能算明白快件的成本是多少。

    我经常在想农村里选个村书记还要有个选举、有个演讲怎么带领农民致富之类的，我们若大一个申通却没有这种想法，假如我们发起一个号召，让大家出谋划策，就像美国竞选总统一样，做一个如何让申通盈利的演讲，每个省都有些几个优秀网点，他们都跟申通有深厚的感情，多年以来他们已经把申通视为自己的亲生骨肉，他们肯定会献计献策为了申通的明天抛头颅洒热血，因为他们认为和申通是一体的。
    那些跟了申通多年的老人们视申通是自己的亲孩子，他们总是在想办法让自己的孩子怎么变好，那些在申通靠挣钱吃饭的最多也就是个幼儿园老师，有好处他就干，没好处就再换一家幼儿园，他们根本没有把申通的事当成自家的事儿，如果是自家的事他会允许亏损吗?

  今天说了一些大家都想说却不敢说的话，我有时经常在想他们都敢做我们为什么不敢说呢，或许说了也没什么用，总之期待申通拥有美好的明天......

    谨以此文献给每一位默默奉献的申通人!