刚发了一篇《今晚nioday，说说蔚来》，但感觉说的不尽兴，那就再写一篇：
「2198」
创立至今十年余，蔚来顶着巨大压力和疯狂质疑，硬是头铁选择走了一条重研发、重基础设施、重用户体验的艰难之路，一路上，兢兢业业亏损上千亿，
不过，这千亿不是消费，而是投资。
现在，成果开始逐步显现：
（我2018年仅凭一张海报就买了的蔚来初代es8）
1、技术。
蔚来的服务标签太过显眼，导致长期以来蔚来的技术能力被掩盖。
千亿亏损里，六七百亿结结实实投在了研发。
成果包括但不限于智能电车的三大件，芯片、全域操作系统、智能底盘，蔚来全部自研到行业顶端，5nm 芯片，线控转向、天行底盘这些，都是为行业率先跑通了技术路径。
技术的系统集成能力可以大幅降低成本，这就是为什么蔚来可以把原本50-60万级别的二代ES8车型，在今晚刚刚发布的配置和能力全面提升的三代ES8上，价格反而能下降到40万级，依然还能保持足够毛利率的原因。
以及，刚发布的Q2财报里，蔚来有笔几个亿的技术服务费，是从迈凯轮那里收来的，是的，那个酷炫的英国顶级超跑，拥有F1车队的车界老炮，正向蔚来购买技术服务。
如果这么说不够直观的话，你可以去试驾下蔚来et9，感受下电车真正的巅峰技术实力。
或者，就看一个小细节，前备舱，看似这只是一个便利生活的小空间，却是考量电车整车能力的一个最佳外显，你有空去商场转一圈，看看前备舱做的最好的，是哪几家。
2、基础设施
都知道的是蔚来换电体系全球第一，不知道的是，即使拿掉换电站，仅凭自建充电桩，蔚来依然位列中国车企第一。
地表补能设施最强车企，无可争议。
接下来，前两年和蔚来签约的其他车企的换电车型会陆续上市，换电将成为更多品牌车辆的最高效补能方式，届时会是个什么局面？你可以想象下。
3、高端品牌
这大概是争议最少的部分了，在各种调研里，蔚来是最被公认的国产自主高端品牌。即便现在很多新能源车的上市价格已经卖得比蔚来贵了。但论高端品牌的心智占领，还得是蔚来。
因为高端，不光是技术，还是长期的调性坚持、是一以贯之的原创设计、是一直被模仿的服务。
还有两个未被重视但极其重要的数据：复购、推荐比。这两项蔚来都是行业最高，其中复购率是行业平均值的2.3倍。有这两项做底，蔚来不仅倒不了，反而能稳扎稳打，一步步扩大基本盘。
以上三点，是从我自己作为一个2018年创始老车主的了解出发，对蔚来亏损千亿的一个民间版不充分回答。东鳞西爪，管窥蠡测。
最后，蔚来烧掉的这么多钱，哪来的呢？我根据公开资料大致算了下，这些年来，蔚来在全球募资——主要是海外——近200亿美金。
这种全球筹钱，到国内发展电动车产业，实惠中国消费者的事，是不是值得一点掌声啊。
当然，蔚来股价要是未来起飞，到时人家海外投资者赚钱咱也别眼红。
除了以上提到的，再列一些未来可能的价值显现时点：
今晚es8发布，明天开启交付，10月销量就会体现出来；
11 月，其他车厂基于蔚来换电站的换电车型将会发布，蔚来换电联盟的齿轮开始滚动；
11、12月销量冲刺，应该会接连创下蔚来销量新高；
25年年底，蔚来交付破百万，换电破1亿次；
26年开始，购置税补贴滑坡，换电车型将会比同价位电车少交 1 万元购置税；
26 年3月，蔚来 Q4 财报发布，是否盈利，让我们拭目以待
……
如果摘下亏损的紧箍咒，以蔚来那时的势能，你觉得蔚来该值多少钱？（此刻市值180亿美金）
今晚，又成三代es8车主。
最后，蔚来车主例行二维码奉上。
