1、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（ A ）m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。
A、50 B、40 C、60 D、70
2、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（ B ）。
A、信号标 B、预告标 C、引导地点标 D、接车标
3、在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的（ C ）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
A、警冲标外方 B、站界标内方 C、警冲标内方 D、站界标外方
4、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（ C ）条黑斜线。
A、一 B、二 C、三 D、四
5、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（ A ）条黑斜线。
A、一 B、二 C、三 D、四
6、在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设（ B ）。该信号机距防护地点不得小于50 m。
A、预告信号机 B、遮断信号机 C、通过信号机 D、调车信号机
7、遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设（ B ）信号机。
A、接近 B、预告 C、容许 D、复示
8、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（ A ）。
A、进路表示器 B、发车线路表示器 C、发车表示器 D、道岔表示器
9、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（ D ）。
A、车档表示器 B、发车线路表示器 C、发车表示器 D、进路表示器
10、进站及接车进路色灯信号机，均应设（ D ）信号。
A、调车 B、容许 C、复示 D、引导
11、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设（ D ）信号机。
A、预告 B、引导 C、容许 D、复示
12、设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设（B）信号机。
A、预告 B、调车复示 C、复示 D、驼峰辅助
13、车辆轮对的内侧距离为（ A ） mm，其允许偏差为±3 mm
A、1353 B、1354 C、1352 D、1350
14、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ D ）mm。
A、1500 B、1800 C、1600 D、2000
15、列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ B ）的指挥进行工作。
A、助理值班员 B、车站值班员 C、驻站值班员 D、列车调度员
16、有关行车人员必须执行（ B ）调度员命令，服从调度指挥。
A、供电 B、列车 C、施工 D、电力
17、指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（ B ）发布。
A、供电调度员 B、列车调度员 C、车站值班员 D、电力调度员
18、（ A ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A、正线 B、到发线 C、牵出线 D、安全线
19、在调车场的编发线上，必要时可设（ D ）。
A、出站信号机 B、进路信号机
C、发车进路信号机 D、线群出站信号机
20、（ A ）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
A、通过信号机 B、接近信号机 C、进站信号机 D、预告信号机
21、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（ D ）。
A、引导信号 B、调车信号 C、复示信号 D、容许信号
22、发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设（ B ）表示器。
A、调车 B、发车 C、进路 D、信号
23、为满足调车作业的需要，应设（ A ）色灯信号机。
A、调车 B、进路 C、发车进路 D、进站
24、设有两个及以上车场的车站，转场进路应设（ D ）色灯信号机。
A、调车 B、进站 C、发车进路 D、进路
25、进站及接车进路色灯信号机，均应设（ A ）。
A、引导信号 B、容许信号 C、注意信号 D、调车信号
26、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以（ C ）或有关停车标志为依据。
A、出站信号机 B、机车信号机 C、地面信号机 D、通过信号机
27、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（ A）mm
A、815～890 B、815～880 C、815～895 D、815～875
28、（ B ）是铁路行车组织工作的基础。
A、行车运行图 B、列车运行图 C、列车时刻表 D、火车运行图
29、全国铁路的行车时刻，均以（ A ）时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
A、北京 B、上海 C、天津 D、重庆
30、列车运行，原则上以开往（ D ）方向为上行，反之为下行
A、上海 B、重庆 C、天津 D、北京
31、推送车辆时，要先（ C ）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
A、试验 B、牵引 C、试拉 D、鸣笛
32、调车人员不足（ C ）人，不准进行调车作业。
A、3 B、4 C、2 D、5
33、非集中区调车作业时，要认真执行（ D ）制度。
A、联控 B、呼唤 C、联系确认 D、要道还道
34、在空线上牵引运行时，不准超过（ C） km/h。
A、30 B、25 C、40 D、45
35、推进运行时，不准超过（ C ） km/h。
A、20 B、15 C、30 D、40
36、接近被连挂的车辆时，不准超过（ B ） km/h。
A、2 B、5 C、8 D、10
37、调动超限货物的车辆时，不准超过（ B ） km/h。
A、20 B、15 C、30 D、40
38、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ A ） m的安全距离
A、10 B、20 C、30 D、40
39、调车作业摘车时，必须（ A ），按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
A、停妥 B、连挂 C、试拉 D、试验
40、调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有（ B ）妥当，不得撤除防溜措施。
A、停妥 B、连挂 C、试拉 D、停放
41、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ A ）m。
A、1.5 B、2 C、3 D、4
42、在正线、到发线上调车时，要经过（ C ）的准许。
A、列车调度员 B、调车区长 C、车站值班员 D、客运值班员
43、越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（ C ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。
A、供电调度员 B、调车区长 C、车站值班员 D、列车调度员
44、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（ A ）。
A、出站调车通知书（附件5） B、路票
C、发车进路信号机不能开放通知书 D、绿色许可证
45、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（ D ）口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。
A、值班站长 B、调车区长 C、车站值班员 D、列车调度员
46、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机（ A ）
A、出站调车通知书（附件5） B、路票
C、发车进路信号机不能开放通知书 D、红色许可证
47、跟踪出站调车时，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界（ C ） m。
A、1000 B、800 C、500 D、400
48、机车车辆必须停在（ C ）
A、警冲标外方 B、站界标内方
C、警冲标内方 D、站界标外方
49、（ C ）及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
A、牵出线 B、到发线 C、安全线 D、正线
50、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的（ A ）所划分的闭塞分区作间隔。
A、通过信号机 B、接近信号机 C、进站信号机 D、出站信号机
