郑州新郑国际机场T2航站楼里的自动橙汁机，20块钱一杯的定价还可以，但是已经比以前涨价了，橙子质量一般。这种商业一般属于垄断性质的，所以也不能叫做商业了。
中国的机场商业是一个怪胎。
日本中部国际机场，他在商业上的基本思路是让不坐飞机的人也愿意来这儿观光消费，所以他一方面引进的是日本知名的品牌，比如饮食上日本全国各地的百年老店啊拉面馆，在其他的购物商业上无印良品啊，优衣库啊，各种各样的餐厅服装店，价格基本上是和室内完全一样的，还能够在露台上看飞机，泡温泉。所以他每年1200万的客流量，其中有600万是来观光的，而不是坐飞机的。
日本中部国际机场是丰田人建的机场，丰田人运营的机场，丰田汽车有1.4%的股份，日本国政府靠这1.4%的股份，把丰田拴的死死的，每一任社长都必须由丰田派副社长过来担任。所以它的建设工期比原来缩短了6个月，建设成本比预算降低了23%，是唯一一个大幅度低于建设预算的机场，也是全日本唯一一个连续盈利的机场。靠着低廉的建设成本，他将航空公司的利用服务费降到了最低，在建设之初他们就定下了对标对象，要和韩国釜山机场一样低廉的航空公司利用服务费，比如停机费用，吸引了众多的航空公司开设航线，所以它是和中国开航最多的日本机场，在疫情之前好像达到了24个中国城市通航，不断为机场带来了巨大的经济效益，也为日本的观光带来了巨大的收入。
有机会给大家讲一讲日本中部国际机场的建设过程中如何有效利用丰田方式。当时担任建设社长和第1任社长的平野先生说，日本中国国际机场不是丰田人造的机场，不是丰田汽车的机场，而是全体建设者一起付出热情和努力共同打造的机场。你听出了里面的玄机了吗？
