从A到B有两条路：一条是狭窄的快速路；另一条是宽阔的满都路。从A到B你会选那条路？
大家都选快速路，会使得快速路拥堵，最后竟然比慢速路还要慢。
1. 经济学家百年论“堵”
1. 庇古的收税建议
自由经济不好、自由放任不好。每个人都在追求自己利益最大化的时候，就会伤害别人。政府应该通过收税来解决。（庇古税）
2. 弗兰克·奈特的排他性产权建议
这条路不是私有产权。一旦有了产权、有了主人，那个主人就会善用快速路，他会有积极性让这条路保持畅通无阻。
2. 拥堵费的实践
交通拥堵费筛选的不是聘夫，而是需求。再有钱的人也会在不需要的时候把快速路让出来。
重点不在于收上来的拥堵费有什么用途，重点在于收拥堵费可以让道路产生排他性的使用权，让这条路不沦为公地的悲剧。
收取拥堵费跟优化城市道路设计并不矛盾。一个城市的道路设计得越得当，就会吸引越多的人，拥堵迟早会发生。
收取拥堵费会降低需求，而**降低需求等于增加了供给。
3. 公用品和私用品
私用品：一个人用，别人就不能用的商品。（铅笔、道路、音乐厅、牙科医院）
公用品：一个人用不影响别人使用的商品。（旋律、定理、警察、传染医院）
排他性：一件商品它在实际使用的时候，物主能不能够很方便地把其他的使用者排除在外。
4. 灯塔的故事
一段关于公共服务的著名争论。
保罗·萨缪尔森：
一艘船使用灯塔发出来的光芒不影响另一艘船使用灯塔，所以灯塔发出来的光芒、灯塔提供的服务是一种地地道道的公用品。而公用品不应该收费，因为无论多少船只在使用这个灯塔，边际成本都不会增加。
科斯：
实际上灯塔是由私人来建立的，他们在码头收钱。因为修建、维修、维持运作都是有成本的。很多的公共服务虽然它本身是公用品，但它的建设和运作是需要成本的，它是可以由私人来提供的，而且私人是会有积极性去提供的。
