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在本次东京车展，比亚迪携元PLUS、海豚、海豹、仰望U9、腾势D9等五款新能源车型，以及刀片电池、e平台3.0等核心技术亮相这次车展。

从现场曝光的图片来看，比亚迪展台被围的水泄不通，甚至过道上都站满了人。虽然也有汽车博主说：这种水泄不通，人山人海的情况只是出现在比亚迪做现场宣讲会的时候。其他时候也没有那么多人。

但是我认为，比亚迪敢去参加日本本土车展就很了不起了，不能指望比亚迪一下子就占领日本市场。饭是一口一口吃的，市场也是要慢慢做的。

2022年7月，比亚迪就正式进入日本乘用车市场并开设了15家门店，覆盖东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。

比亚迪今年上海车展水泄不通，欧洲车展水泄不通，日本车展水泄不通，妥妥的当红炸子鸡！

在德国慕尼黑，比亚迪对面就是大众。

这次是在日本的东京，比亚迪的对面是铃木。

德国和日本是妥妥的汽车强国，但是在本土，热度都没有比亚迪高。

很多人不服气，很多人“想不通”。

老外想不通很正常，很多国内的汽车人员想不通的话，还是不要待在管理层了。

因为他们脑子里的枷锁太多了，这个枷锁就是是传统车企给你编织的梦，有人活在梦里不愿意醒。

相信明年开始，国际大型车展上，中国汽车品牌会越来越多，甚至占据C位，中国汽车出口销量呈现井喷，中国汽车和中国高铁一样，成为代表中国制造工业的名片！

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今年9月，比亚迪海豚在日本上市，在当地的售价为363万日元（当前约 17.7 万元人民币）。

另外，比亚迪计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店。可见比亚迪对于打入日本市场是十分有信心的。此次参展东京车展，比亚迪也是希望，能够秀秀肌肉，让更多的日本消费者，看到比亚迪汽车的技术实力。

东京车展也给了日本车企近距离观看比亚迪的各项技术，对日本车企来说是一个研究比亚迪的好机会。

比亚迪能够吸引日本车企的注意，一方面是日系品牌在电动车转型上的缓慢步伐。2022年日本新车销量中，纯电动车占比仅为1.5%，远远落后于其他发达汽车市场。另一方面是中国车企的崛起势头已经势不可挡，今年上半年中国汽车出口超越日本，跃居世界首位，今年1-9月比亚迪以197万辆汽车的成绩，超过宝马、奔驰老牌车企，跻身全球新车销售排行榜前十。

随着越来越多的中国汽车品牌的出海，以后外国的车展上，中国汽车品牌的展台会会越来越多，中国汽车将不再是廉价和粗糙的代名词。

要知道，这次车展的参展意义是相当大的。日本作为汽车产业的重地，以前的日系车凭借着耐用省油的特点，在全世界的名气都是很大的。这次车展也是因为其本身的影响力以及规模，一直都被誉为“亚洲汽车风向标”。

而且本届车展一共有475家企业参展，相较于19年在展览企业数增加了192家，毕竟是日本最大的车展，所以，比亚迪如果能在这个平台上参展必然有机会再一次惊艳海外市场，进一步拓宽海外市场份额。

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作为新能源汽车赛道的引领者，比亚迪到如今的成就已经非常不错。

就国内汽车的情况来看，今年上半年，中国汽车整车出口234万辆，同比增长 76.9%。其中出口的新能源汽车就占了79.5万辆，出口量直接超过了日本，成为世界第一。比亚迪必然在其中贡献了极大的力量，在今年上半年比亚迪的销量就已经突破了125万辆，压过了奔驰和宝马。

拿下这样的成就，不仅证明了中国新能源汽车的核心技术和产业链已经在世界领域遥遥领先于其他国家，也进一步证明了中国已经在全球范围内成为新能源汽车领域的强国。

而比亚迪的单价也在不断地提升，如今，在海外市场已经被越来越多的高端消费群体认可，拿捏了市场的定价权。就拿比亚迪元plus为例，在国内售价不到17万人民币，但是在新加坡售价却高达85万元，是国内售价的5倍！在英国和德国的售价也是在30万人民币左右，由此可见，如今海外市场的比亚迪已经成为高端新能源汽车品牌的代名词。

还有人在说日本人想在固态电池上对中国完成弯道超车！

呵呵！日本人如果真这么想，那就是一错再错。最快要十年，还有绕不开的中国专利技术，日本人终于感受了中国过去的痛苦。

而比亚迪呢？固态电池的专利技术、研发实验已基本完成，投入使用只是等待时机。

比亚迪的海外之路，需要政府的助力。

我的建议很简单，中国汽车市场买了多少日本车。

日本汽车市场就要吐出多少份额来。

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