提到勒勒车，对于大多数人来说，是熟悉而又陌生的。
为什么说熟悉呢？因为勒勒车和蒙古包一样，几乎成为内蒙古草原文化代表符号之一。即使没有来过草原的人，也会通过影音、文学等渠道途径了解到“勒勒车”的存在。假如来过内蒙古的游客，在任何一个旅游景点，都会见到勒勒车。
为什么又说陌生呢？因为就算是从小生活在内蒙古，对于勒勒车这样一个极有地区或者民族区域代表的物品，我们却很少有人能说出来：什么是勒勒车？它是怎么制作出来的？它的构造原理又是什么？
那么，这一期，我带着大家，走近勒勒车，了解勒勒车！
一、勒勒车的种类
篷车
篷车，倒场时走在最前面，它的篷子，是把木头弯成拱形的架子，里面镶进木板做成的。外面苫上毡子，里面挂上布面。后面封闭，前面吊个毡帘，毡帘紧贴篷子的边缘，把篷子盖得严严实实。毡帘边缘和篷子的毡边，都用毛绳锁起来。缀上纽扣式的东西，可以把毡帘子和篷子紧紧扣在一起。
纽扣也都是毛绳做的，挽扣子的那一截订在帘子上，做扣袢的那一截订在篷子上。不过它的扣子不是一般的扣子，而是别棍，跟马绊的结构一样。把一截短小的硬木头，中间削一个壕儿，把毛绳的一端紧绑在壕儿上，往扣袢里套的时候，要竖着纫进去，横着别过来，这样就能把两者紧紧地扣在一起。有的地方，别棍是用山羊角做的，上面穿孔，把毛绳纫到孔里拴住，这样更不容易滑脱。
搬家时，可以在篷车里面生活，因而可以将篷车理解为流动的家。不会骑马的小娃娃，年迈体衰的老者，都可以安顿在里面，这家女人坐在前面赶车。
风和日丽的日子，把帘子撩起来。刮风下雨或者气温骤降，把帘子放下来扣上，里面还是一个温馨的家。走敖特尔的时候，夜里有人专门住在里面照看牛羊。（备注：“敖特尔”是蒙古语,汉语是“牧铺”的意思,也就是简易的蒙古包,后来词义又延伸为“流动的、游牧的、迁徙的”。）洗温泉的人，坐着它来到有温泉的地方，牛放出去吃草，篷车就成了他的家，过上一个月，再赶着篷车回去。平时不用的时候，篷车也可以当库房。
轿车
轿车实际上也是一种篷车，不过一般做的比较精细。
车篷通常没有一枚铁钉，全用圆铆和方铆，铆合得非常致密合理如初。窗棂股子方圆结合，圆的上面有缠过东西的痕迹，笔者猜想可能是麻绳，用的是庙上柱子的工艺。车轱辘也比较特殊，车辋上钉铁钉，轱辘外缘扣铁瓦，当地叫山西轱辘，可能当初从山西进来的，估计与晋商有关。辐条的两端用铁束子箍住，并用铁叶装点。车厢后面，伸出去一块。好像另加了一节小箱子，当地叫铺格（篷车也有）。晚上睡觉的时候，可以把腿伸到这里。平时也可以放一些零碎东西。
这种车比较高级，平时搬家的一般不坐。娶媳妇聘闺女的时候才用。大人物或者上层喇嘛多数坐这种车。
箱子车
至少二辆，前面的放衣服，后面的放肉和粮食。也有三辆的，最前面的就变成了佛爷车，里面放佛龛、佛像、经卷和其他一些贵重的东西。
箱子车的箱子采用人头铆结构，非常结实。箱盖采取脊梁形，上面又裹上毡子，封闭严密。甭说你看不清里面的木头，连箱子上的锁头都看不到。盖上的毡子拉出去一截，紧紧地压着下面的毡子，用别棍和扣袢牢牢别住。别说下雨漏不进来，就连刮风沙子也钻不进去。
因为平时箱子车都露天放置，所以必须采取这种看上去似乎麻烦的方法。在漫长的历史发展过程中，箱子车也经历了一个变化过程。1 3世纪中叶，旅行家鲁布鲁克这样描述他看到的箱子车：
“他们用细长的劈开的树枝编成像一个大保险箱那样大小的正方形的东西；然后在它上面，从这一边到那一边，他们用同样的树枝编成一个圆顶；在前面做成一个小门。做成以后，他们用在牛油或羊奶里浸过的黑毛毡覆在这个箱子或小房子上面，以便防雨。在黑毛毡上，他们也同样地饰以多种颜色的图案。他们把他们所有的寝具和贵重物品都收藏在这些箱子里，把它们捆绑在高车上，用骆驼拉车，以便能够渡过河流而不至弄湿。”
很明显，那时候的箱子比较大，是用骆驼拉的。环境也比较好，河里水大。现在变成了木头箱子，又用牛拉，相对小了一点。但上面用毡子覆盖仍然一如旧制。由于材料的关系，上面的弓形也变成了马脊梁。最近几年，又把覆盖的那层毡子换成了铁皮，再油漆出来。
柴薪车
四面用木板围起来，看上去像个大木槽子。但它是活的，四条毛绳把四块板子捆在一起。捆得也相当有技术，每个角上一条毛绳，先捆住下面，再拉上来把上面捆住。从一面卸车时解两条毛绳，从两面卸车时，可以把四条毛绳绳全解下，四块板子都可以放到—到一边。
薪车主要是车主要是拉牛粪的，装满一槽子牛粪以后，路上可以烧两天。这主要是为了天气骤变准；如果天好，周围又有干牛粪或柴火，一般不烧车上的牛粪。柴薪车的上面，还可以放点粗笨的东西。
拉水车
拉水车就是专门用来拉水的车，就是普通的车上进一个大木桶做成的。这种大木桶，就着车底板的大小，做成一种长扁圆形的形状。能装十桶水因此非常沉重，于是便在辕条上，横加了两根枕木。
闲物车
这辆车上放暂时不用的东西，比如夏天放冬衣，冬天放夏衣。
蒙古包三辆车
家具一辆；底边围子、围毡、木门、哈纳一辆：套脑顶棚一辆（如果是串连式套脑，要用两辆车）。
二、勒勒车的构造
勒勒车的构造，大体上包括两个部分：第一部分是车身。车身由辕条、牙厢、立柱、横衬、鞍木、羊角桩子、车底板组成。
辕条是车上最长的部分，由两根一模一样的平行放置的圆木组成，细头部分套牲口，粗头部分修成方棱，用来安牙厢和横衬。牙厢指辕条两侧竖起来的部分，支撑牙厢的是四根立柱，立柱直接安在辕条上面。有了牙厢，人坐在车上以后碰不着车轮，放上东西以后掉不到车轱辘里，起保护作用。牙厢是活的，可以取下来。把两个辕条连在一起的短木叫横衬，横衬大小长短相同，共有八根或者十根。铺在横衬上的木板或柳笆，叫车底板。把辕条和车轴固定在一起木头叫鞍木，八字形。辕条最前面有两个上下贯通的小木桩，叫羊角桩子。羊角桩下大上小，牛鞅绳子就卡在它的上面。
第二部分是车轮。车轮由车辋、车辐、轱辘头、车轴、车辖组成。
轱辘头又名车毂，左右各一个。每个的两边，都嵌进个铁圈，这是为了保护车毂。与铁圈相对应，在车轴的这个部位，也要不远不近嵌进许多铁条，俗称车键。这也是为了保护车轴，因为车走开以后，摩擦最多的就是这两个地方。过去车上都带着一个油葫芦，油葫芦的盖上连着一个毛刷，要不时蘸上素油刷到这两个地方。为了防止车轱辘掉出来，车轴两端要竖着打进两个销子，学名车辖。有的书上把它跟羊角桩子混为一谈，希望读者阅读时注意分辨。车辋是车轮最外面的那个环形圆圈，一般由六节或九节弧形木头粘合而成。车辐是轱辘头和车辋之间辐射状木条，一般是十八根。所谓六辋十八辐，就是指的这种典型的勒勒车。
三、勒勒车的制作
蒙古人制作勒勒车的时候，一般要请专门的木匠。木匠制作勒勒车的时候，讲究综合利用，物尽其用。相中一棵树伐倒以后，要考虑到勒勒车各部位的制作，最好把它都能用上，不要浪费材料。比如根部粗大结实，可做车毂。弯曲部分做车辋。端直枝干做横衬、牙厢、立柱。带叉的枝干做鞍木。实在不成材的木头，还可以用来做下轭。车毂一定要用桦木来做，紫桦较好，紫桦纹理弯曲的又最好，木匠总是要干方百计把它找到。砍倒一棵大树，可以做几辆车的车毂。车毂能达到四拃（直径）以上最好，最短的做好以后也不能少于三拃，长二拃左右。
1、车毂
把作车毂的部分锯下来以后，马上把中间掏空（安车轴的），让它快些干透。同时把外面的皮剥掉，放在开水锅里煮过，埋在地下吸干。或者用火把外面的树皮燎掉，再把它弄干。一般的木头都是六辋（或九辋）十八辐，所以要凿十八个安辐条的铆眼。开这十八个铆眼的时候，一定要把距离量好，使辐条之间的宽窄相等。这些铆眼长三指，宽一指左右，辐条之间的距离一指左右。辐条的铆子一定要把车轂穿透，也就是要达到车轴的部位，这些铆眼挨车轴的部分大一 些，靠外的部分小一点。车毂一左一右有两个，做法完全一样。
2、车辐
车上的辐条用柞木最好，找不到柞木，榆木也可以将就。辐条长约二拃，接车毂的部分三指宽，接车辋的部分二指宽，不过这不是死的，要看车轂的粗细、车辋的薄厚而定。一辆车上的辐条，在破料的时候，一定要长短粗细一致，用在车两边的时候，少不了加工修正，实际上要比原来短一些。辐条在往车轂、车辋上装的时候，车辋较厚。辐条往车毂上的铆眼里插的时候，真要削出三指宽、一指厚的榫头，天衣无缝地穿进去。这个地方是考验木技术高低的所在，技术好的木匠做的辐条，用到车毂烂芒了也不会掉出来。把辐条一一插进车毂的铆眼以后，要慢慢地砸进去。辐条不能一次砸到位，要在太阳下风干几天，再把它砸到底。
3、车辋
车辋一般用桦木做。车辋也是先一个一个劈砍出来做好，再往轮上合套。辐条都铆进车毂以后，在车轂的正中间（也就是将来安车轴的地方）塞进一截木头，在木头的正中间钉进一个钉子，在钉子上拴一条长绳，长绳上系一个铅笔头，以钉子为圆心，以辐条的长度为半径画一个圆圈，这样就可以把安进车辋的铆子做出来。辐条一定要在外面作出榫头（也就是车轮朝外的那面），从里面劈砍好以后砸进车辋里去。一截车辋上凿三个铆子，也就是插三根辐条。全部辐条都插进去以后，再一节一节地把车辋首尾相接，合套在一起。车辋的铆眼，一定定要用楔子打紧。虽然说新车不需要楔子，但是铆眼还是补满为好。
4、铁圈、车键
辐条与车辋上好以后，要把车毂正中的窟窿眼凿大，以便将来插入车轴。在插入车轴以前，还要在这个窟窿眼里镶进一个大铁圈。大铁圈是用生铁铸成的，周围有四个楔形的耳子，都铸成一个整体。它的直径正好跟车毂的圆圈大小一致，把这两个圆圈对齐重合以后后，比照铁的宽窄和耳子的轮廓，把铁圈的大小画在车毂上，然后用凿子把铁圈和耳子紧紧地砸进去。再用一种专门的戴帽子的钉子，把铁圈圈的四个耳子牢牢地卡死。一个车轂上用两个铁圈，里面一个，外面一个，因为这是车轮转动的时候磨损最厉害的地方。与此相对应，车轴上的这两个部位，也要嵌进去不少四棱形的铁条，俗称车键。
5、车轴
车轴可以用桦树、榆树、柞树为料来做，长约十三拃，粗两拃左右。做车轴的时候，要考虑车毂直径的粗细，尤其在插入车轂的部分要光滑，粗细适中。同时要比照辕条大小把鞍木坐进去。车轴上打进车键以后，再穿进车头里。车轴的两端，要竖着打进销子（车辖）防车轮走起来脱落。
6、辕条、牙厢、横衬
车辕条一般用松木和白桦来做，长二十三到二十四拃。这是勒勒车上最长的部分，从车头一直通到车尾。辕条的根部朝向车尾，梢部朝向车前。先用锛子劈砍，根部砍成方的，梢部砍成圆的。从辕条的正中开始，往后开八个铆眼（侧面），用来安放八根横衬。在最前面的横衬前面，最后面的横衬后面，大约一拃的地方，还要凿两个铆眼。这两个铆眼不插东西，俗称空铆或气铆（留待将来捆东西用）。还要在两根辕条上面，各凿出四个铆眼，用来安插牙厢的四根立柱。还有鞍木的铆眼，左右各有两个。也就是说，一根辕条上面，要凿六个铆眼。侧面要凿十个铆眼。辕条前端至少还有一个铆眼，用来插羊角桩子，连空铆眼算上，一根辕条凿十七个铆眼，两根辕条共凿三十四个铆眼。
横衬、立柱、牙厢都用白桦木制作。横衬八拃左右，二指厚，三指宽。横衬的长度，是由车身的宽窄决定的。车身宽的车，装的东西多，大犍牛拉起来也很方便。立柱高出辕条一拃多，牙厢八拃多长，盖在立柱的上面。
7、鞍木
鞍木是把车轴和辕条固定在一起的东西，把带叉的木头从一端锯掉，另一端铲平做成铆子，嵌进辕条里面。带叉的这端用销子与车轴、辕条固定在一起。鞍木一般三拃长左右。
8、牛鞅子、下轭
勒勒车除了上面介绍的部件以外，拉车的犍牛上也要有绳线和挽具。上轭也叫牛鞅子，搭在牛脖子上面。它是用弯曲的木头做的，大约四指多宽，长度应小于两根辕条之间的距离。下面的部分要做的非常滑，最起码用火烧以后弄平，这样才不至于磨破牛脖子。两端都有窿眼，里面穿进皮绳，拴在羊角桩子上。下轭是一块比较细的扁木条，套在犍牛的脖子下面，两端也有窟窿眼，窟窿眼里穿进质量好的皮条挂在车辕条上。不往车里套牛的时候，下轭一般都在右面的辕条上着。往车里套牛的时候，从牛的脖子下面揪过来，松松地拴在左面辕条上。也有的把两面的皮条，用别棍那种形式，跟牛鞅子上面拉下来皮条扣在一起。
（部分资料参考 郭雨桥《细说蒙古包》）
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