迫于环境和自然资源的压力，政府对燃油车的排放标准的设定日趋严格。由此，消费者购车时逐步向混动汽车和新能源汽车倾斜，能耗成为未来购车的重要参考因素。燃油车和纯电动车的实际能耗，从仪表盘就能直观可见，但混动车的能耗却需要从油耗和电耗两个维度测算。所以如何才能直观的反映混动车的实际能耗成为了一个值得讨论的问题。

比亚迪5月18日在深圳举办的一场双模“节能王”挑战赛上，提出一个先进的混动能耗计量概念——等效油耗。对消费者而言，这个新概念是否更直观有效的打消消费者对油耗的疑虑，接下来我们随着活动的推进深入见证。

为了模仿消费者短途上下班通勤，长途自驾出游的日常用车场景，200公里的赛程设计覆盖了EV城市拥堵路段、HEV高速路段、HEV亏电路段。三位参赛者驾驶着宋Pro DM经广深沿江高速抵达广州南沙湿地公园，最后抵达南沙游艇会。实测挑战的过程中断断续续下着雨，这样复杂的天气和路况对于参赛者来说是极具挑战的。但是三位参赛者凭借着对双模技术的了解和老道的驾驶经验，全部都开出了平均5点多升百公里等效油耗的好成绩，最终“极侠客”潘智峰先生以等效油耗5.28L/100km险胜。如此惊艳的数据超出了所有人的预期，这样低的数值是怎么计算出来的呢？

据了解，等效油耗的概念是比亚迪专门为混动汽车量身定制的，本次活动的百公里等效油耗=(起点至终点油耗 + 起点至终点电耗/3.0)*100/总里程。关于等效油耗公式的由来，比亚迪双模系统开发中心副主任白云辉是这样解释的：混动汽车有两个能量来源，所以会同时显示电耗及油耗，就好像我们的口袋中同时有人民币和美金，如果想知道到底有多少钱，就需要通过汇率折算，统一折算成人民币，就清楚了。那怎么让用户更直观的看到我的车能耗是多少？等效油耗折算系数就好比是刚刚所讲的“汇率”。比亚迪从用户的角度出发，基于当前广大的燃油车保有量，用户对油耗这个概念理解程度便会更高。比亚迪推出等效油耗，将电耗等效成油耗，可以方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响，从而更好的节约能耗。

如上所示，1L汽油的热值相当于9度电，在整车实际运行过程中，发动机综合热效率约30%，纯电驱动效率约90%。结合传动效率、发电效率等多方面油电转换因素，经过工程师对双模定义的15个工况的仿真数据、台架试验结果中的油耗、电耗，比如城市严重拥堵工况、城市中度拥堵、城市轻度拥堵、城市快速路、一般高速、景区山路、韶关山路工况等进行仿真计算与试验验证，最终计算出宋Pro DM的油转电系数3.0，即1L油约等于3度电。不同车型油电转换系数不同，它与SOC、电池功率、发动机&发电机效率等多方面因素相关，油电转换系数越高，能耗越低，不充电油耗也越低。

解释了第一个疑问之后，接下来我们来探究一下第二个问题，参赛者是如何开出这样优秀的等效油耗成绩呢？是不是所有用户都能做到这一点呢？针对这部分疑问，我们在赛后采访了冠军潘智峰。潘先生表示，由于自己是双模车的老司机，所以凭借着自己对双模车的多年驾驶经验以及对双模技术的理解，才能轻松开出很低的能耗。比如在高速路段加速虽爽，为了夺冠，他依然开得十分克制，为了让发动机长期处于高效区间，他始终将时速稳定在90km/h,保持住HEV高速模式，尽量避免急加速，急减速，所以油耗才得以降低。如果其他用户想开出这样低能耗一定要对自己的车子，以及相关的技术足够了解。他的第一台车就是比亚迪秦DM,体验非常满意，后来又买了宋Max DM。这么多年了潘先生一直对双模技术保持着关注，也见证了双模技术的成长，因此可以自如通过控制车速，调整模式来达到节能的最佳效果。

通过本次比赛，宋Pro DM的节能成绩，源于完全真实的道路实测，成绩的背后，离不开比亚迪DM技术的保驾护航。众所周知，双模技术的先驱和引领者——比亚迪在插电式混合动力上的技术储备可以说十分丰富，市场占有率第一。这其中的技术关键，源于这一代双模架构增加了BSG电机。

如果把单电机架构比作小农经济的自给自足，一个电机既要驱动又要发电与启停，就好像一个人既要农耕又要纺织，每一项都要干，却很难形成专业化。

那么加入了BSG电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工、各司其职，BSG电机负责发电、启停与调速，驱动电机负责整车驱动与回馈，有了分工，使得每项工作专而精，效率自然提高。

得益于双模技术的日益成熟，兼顾节能与性能的比亚迪双模车在本次 “节能王”挑战赛中大放异彩：以核心技术加持，成功诠释了双模车“节能王”的风采，彰显了比亚迪“新能源汽车引领者”的实力和底气。