南菜北运，顾名思义，就是将南方的菜运到北方，它也是与南水北调、西气东输齐名的国内供需大流通，是为了缓解全国冬春淡季蔬果供需矛盾、丰富果蔬品类，稳定鲜活农产品市场供应，保障北方人民群众日常生活的重要举措。

北方冬季作物易受低气温影响

冬春季节，我国北方地区气候寒冷，农作物生长缓慢，但是北方人口较多，对于果蔬需求量大，存在着严重的供需矛盾。而在南方地区，纬度低，冬季气温高，有利于果蔬的成长。

针对这种情况，商务部、农业部、广西、海南、云南各级政府积极支持南菜北运发展，开通并运行了铁路冷链专列，为平衡北方冬季蔬菜水果供需矛盾和推动产区人民脱贫致富做出了重要贡献。同时也对接了国家“一带一路”、京津冀地区一体化建设、广西构建面向东盟国际大通道等重大战略，促进了南北大流通和对外开放。

“南菜北运”示意图

在这种大环境下，广西壮族自治区针对自身区位优势出台了《广西壮族自治区“南菜北运”专项规划》,为提高广西地区的农产品知名度，实现农产品向“精、优、特”方向发展指明了发展目标。

2011年，广西被国家列为“南菜北运”农产品现代流通综合试点，冬春蔬菜生产持续平稳发展，近几年来，广西各级政府加大了产业扶贫政策力度，因地制宜大力发展蔬菜标准化示范园区建设，2017年，全区蔬菜播种面积1319.64公顷，蔬菜产量达到了3088.44万吨，果蔬生产数量大种类多成了广西“南菜北运”的独特优势。

2014年我国“南菜北运”三个试点省（区）冬春蔬菜种植面积

广西针对全区范围内资源优势差异并结合不同品类果蔬生长状况，加强品牌建设，现有田阳圣女果、容县沙田柚等区域品牌，截至2017年底，全区共拥有地理标志商标39件，目前广西已建成农产品现代流通综合试点项目约40个。通过这些项目，广西南菜北运农产品流通基础设施不断完善，进一步建立了相对稳定的产销关系，农产品的流通组织化程度得到了有效提高。

而在交通运输方面，2013年10月27日，全国首条南菜北运铁路绿色专列“百色一号”开始运行，依托南昆铁路，以百色六塘货运站为起点，途径多个城市，最终到达北京，打通了集冬春蔬菜和特色水果等货物集结、分销为一体的铁路冷链运输通道。

2017年首趟百色一号果蔬专列装车

南菜北运搭建专属果蔬的绿色平台，涵盖产品种的植、生产、物流、销售全过程，果蔬品类丰富、运输通道完善，经过这几年的发展，南菜北运已经形成了自己独特的运作体系，并且承载规模也在不断变大，伴随着我国城镇居民收入及消费水平的日渐提高，共同促进蔬菜消费向新鲜多样型、绿色有机型转化，为居民健康饮食创造良好环境。

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