窗外，雪下的正紧。2018年1月，一场遍布全国的大雪，像似在搞一场接力赛，从东北的“雪乡”飘到了少雪的江南，前一场暴雪还未消融，另一场暴雪却已经走在路上。央视的寒潮预警一个接着一个，朋友圈里晒得雪景也是一张比一张漂亮，下雪后的城市和村庄都是风情万种。但是这并不是我最关心的，我最关心的是那些奔走在返乡路上的乡亲，最牵挂的是他们乘坐的火车能否按时出发，奔波了一年的游子们能否按时回家，喝上家里妈妈熬得那一碗小米粥。
也许你会笑我文人气质，会笑我书生意气，可是你是否还记得，十年前同样的冰雪带给我们多少“沉重的”记忆！
2008年1月，一个注定无法被忘记的时间，一时间，祖国南部冰天雪地、寒风凛冽！湖北告急！湖南告急！贵州告急！江西告急！安徽告急……
那一片冰天雪地里，交通受阻、房屋倒塌、水电告急；那一片冰天雪地里，寒风呼啸、树木折断、庄稼危急；那一片冰天雪地里，铁路中断、高速关闭、旅客心急……
那一片冰天雪地里，电路工人为了早日通电奔波在冰雪里；
那一片冰天雪地里，铁路工人为了早日通车奔波在冰雪里；
那一片冰天雪地里，人民子弟兵，为了人民的安危，哪里有困难就出现在哪里！
2008年是一个注定要载入史册的年份，同样也会把更多的感动载入史册，不知道大家是否还记得“唐山十三农民兄弟”的事迹，是否还记得湖南省送变电建设公司员工罗海文、罗长明、周景华因抢修电网因铁塔坍塌而壮烈牺牲，是否还记得为了抵御这场大雪灾而奋斗的人民子弟兵和千千万万奋斗的普通人，感谢他们!正如感动中国推选委员刘姝威评价唐山十三兄弟时所说，一方有难，八方支援。正是他们及无数个他们这样的人，在2008年撑起了中国的脊梁。
十年过去了，时光见证了灾难，见证了满目疮痍；十年过去了，时光也见证了沧桑巨变，见证了山河重生。我们无法忘记当时我们的焦急和无奈，我们无法释怀那些刻在记忆里的悲壮，但我们也会记住温暖、奉献与希望！
令人可喜的是，在同样的大雪灾面前，我们的报道少了很多“悲壮”的色彩，也不再见那频频告急的消息传出，不是我们淡定，也不是冰雪灾害小了，而是我们的抗灾能力增强了。从2008——2018年，十年期间中国的基础设施建设发生了翻天覆地的变化，基本告别落后孱弱的局面，给我们增添了几分可以安心赏雪的底气。
首先以电力基础设施为例。2008年雪灾之所以受损失严重，与我们脆弱的“电网”有密切的关系，在2008年大暴雪事故以后，中国对电网进行了进一步改造，极大的加强了全网络系统监控能力，能够有效的预知事故的发生，并且能够在事故发生后实现不波及其他区域。国家电网建立了世界上电压等级最高、输送容量最大、输送距离最远、技术水平最先进的特高压输电工程。这张超级电网不仅能承受寒带零下30度的低温，还能够经受50度高温的考验,能够经受来自海洋的强台风的冲击，沿海盐雾环境腐蚀，也能经得起戈壁风沙的袭击；还可以承受泥石流各种各样地质灾害的冲击。这也是我们在2018年同样的冰雪灾害袭来的时候，我们只用去欣赏雪景而不再是为是否停电而发愁。
其次，我们来看铁路。2008年春运，中国铁路的运行秩序被一场突如其来的雨雪冰冻灾害所扰乱，其主要原因是由于中国大部处于温带大陆性气候，中国的冬季通常干燥少雪，因此铁路抗冰防雪的经验相对不足。2008年以后，我国投资铁路的比重不断加大，中国的高铁长度是全球60%，是全球其他国家之和的1.5倍，欧洲和中国面积差不多，大约一千万平方公里，然而所有欧洲国家高铁长度加起来也没有中国长。更要命的是，中国还要建1万公里高铁，在现在基础上还要提高50%。相比于普通列车，在防范风雪带来的自然灾害方面，高铁占有比较大的优势，这也是这次雪灾来临时，大家跟以往相比，可以更加安全快捷的回家。
更值得一提的是，中国高速公路的路况优良率可以说世界最高之一，高达99%，中国的高速公路，只要是不堵车，基本都可以跑到最高限速，这得益于中国先进的道路养护体系以及制定的大量道路养护规范。除了最大的高铁和高速公路，中国在2015年底还修筑了445.4万公里的普通公路，包括398万公里的农村公路，通达全国37684个乡镇和634390个建制村，通达率分别达到99.9%、99.8%。
行文之此，我突然想起出自唐代白居易的一首诗：
绿蚁新醅酒，红泥小火炉。
晚来天欲雪，能饮一杯无？
归乡的人，滚烫得米酒已经准备好，温暖的小火炉也燃的正旺，欢迎回家，欢迎欣赏哪美丽的雪景…… 风雪十年路，我们终会重新出发，风雪再大，挡不住你前行的脚步！风雪再大，也挡不住祖国前进的步伐。
雪落无声，悄然记载着祖国的繁荣昌盛；岁月留痕，它会铭记为之奋斗的每一个人!加油各位，加油，中国！
