★★★上汽大通D90是国内首款具备全尺寸智能定制功能的互联网SUV，它从最开始的产品定义，再到开发、验证、选配、定价、改进这些环节，都有用户们的参与。这是用户和设计师、工程师们共同脑力开发的结果，可以理解为多人智慧的“结晶”。从举办的“以茬荟友”大通D90试驾体验活动，再到现在正火热进行中的大通D90全国试驾会，让各路媒体、车主、以及潜在客户进行深度的试驾体验。上汽大通举办这一系列活动不仅仅是为了更好的推广D90，同时也勇于面对自身的不足，搜集各方意见以及真实反馈。发现问题、解决问题，从而推动D90的更新优化，推动上汽大通的发展。★★★大通D90试驾最新图片，大通D90配置详细清单，D90与RX8哪个好，D90线下试驾，SUV试驾大通D90
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浅谈大通D90全地形四驱试驾体验
长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，自主品牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到休闲汽车休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。今天我们带你了解一款全新的大通D90运动越野汽车。
在体验四驱功能的时候，我们首先感受到的是D90在公路上的行驶感受。与很多大尺寸的SUV一样，大通D90是非承载式车身，悬挂结构为前双叉臂后五连杆整体桥，在全地形模式四驱的运动与经济模式下，大通D90在公路地面的行驶路感相当稳定，稳定性一个是来自于车子本身重量较高、底盘感受厚重，大尺寸轮胎的抓地性也比较强；一个是这套较为复杂的悬挂结构在起作用，双叉臂、多连杆都是为操控运动性与稳定度服务的，在同等条件下轮胎定位更精准、过滤更干脆，给人的感觉就是这台车开起来相当称手。而且大通D90是一款基于后驱的SUV，在公路上行驶时扭矩分配也以后轮驱动为主，给驾驶者带来了一定的操控快感。
当进入泥地之后，大通D90的越野性能才真正被发挥出来。切换到泥地模式，后桥差速锁与电子限滑开始工作，当行驶过程中某个轮胎失去抓地力，差速锁会迅速做出反应锁定轮胎，然后把扭矩分配到附着胎上，保证车子有足够的动力脱离困境。这里要着重讲一下在非铺装路面时大通D90的驾驶感受，在行径间或者在陷车时，大通D90都会让我感觉很有信心，这是非承载式车身在起作用，车身较强的刚性与驾驶稳定性给了我心理“自信”的反馈，比如在非铺装路面中的提速，方向盘完全不会出现打手或者频繁跳动的情况，操控仍然是相当稳健，很有信心。
当我们陷入日常忙碌的工作中时，有时候，一台更多玩法的SUV能帮助我们打开更广阔的天地，比如让我们有条件带着全家人去到不一样的地方郊游；比如约上几个好友来一场说走就走的长途自驾旅行，大通D90的这套全地形四驱就是为此而服务的，它不会有过于专业的越野性能（需要的可以通过C2B模式选择分时四驱），但足够绝大多数人在绝大多数路况下完成“CROSS”，到达想要的目的地。相比基于轿车平台的城市SUV，全地形模式四驱的大通D90是不是一项更好的选择呢？
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