小伙伴们你有没有发现最近新能源汽车它都集体涨价了，像什么T斯拉的国产车Model 3涨了1万块，Model Y涨了21,000，D众相关车型涨价5400，至于W来,L想和X鹏，要么暂时推出了限时的保价政策，要么就直接宣布涨价，这个很反常按照往年这会儿这批车企不正应该降价促销吗？为什么今年却反而集体涨价了？咱们来好好分析分析。
首先那肯定是供不应求，2021年全年T斯拉全球卖了93万量，同比增长了87%，而一众国产品牌销量也匆匆往上涨，像B亚迪卖卖了74万辆，同比增长了73%，W来,L想,X鹏三家的增长率也都超过了100%，最夸张的是X鹏，销量既然达到了2020年的3.6倍，而这些销量还是在全球电池涨价，芯片短缺、保费暴涨等因素影响了产能的情况下完成的。但是我要告诉你，供不应求还真不是涨价的根本原因。你想从这2021年年初芯片就开始供不应求，他也不是一天两天的事了，为啥那时候不涨价，却偏偏在年前统一涨价呢？继续我给您分析。就在刚刚过去元旦，国家宣布2022年将会减少对新能源30%的补贴，而且2022年还是补贴的最后一年，这个影响可就大了去了，有多大呢？
咱拿2020年的数据来说，仅2020年这一年，T斯拉就有10万辆汽车获得了21.23亿元的补贴，位列榜首。B亚迪也有11万车辆获得补贴也超过了20亿，所以咱要算一下，合着这每辆车有2万块的利润都来自补贴，而一旦国家不再补贴这些钱的话，那为此买单的会是车企吗？当然不是。只能是咱们的消费者了。
所以说到这儿明白了吧，这涨价的根本原因还是补贴。那有小伙伴就得问了，说补贴钱这么重要，为什么非要在2022年年底取消呢？回答这个问题之前，我先问你一个问题，咱们这新能源汽车是不是含着金钥匙长大的？咱先看，从2016年到2020年短短的5年间，每年的补贴金额就从这8点64亿，增长到了105.37亿，而补贴的总额更是高达了300多亿，不仅如此，他们还享受了什么？免购置税、绿牌、双积分等等优惠政策。这些政策让我们每年销售的新能源汽车占比从2016年不足1%，达到了2021年的12%，足足涨了有250万辆。所以无论是产量还是市场那都是世界领先了。
但是国家补贴的实在是太好了，也带来了一些只会吃补贴安于现状的后遗症，于是我们就引进了T斯拉这条鲶鱼，一方面带来了完整产业链，另一方面也给这车企提了个醒。你们如果再不争气，靠着补贴混日子，接下来就会被T斯拉一起给吃掉。结果大家看到了，这种鞭策效应出席的好，短短几年时间内出现了一批被咱们老百姓认可的国产电动车品牌。市场也是在逐年增加，如果你还不理解。好，那我给你举个手机的例子，之前很长一段时间咱们国产手机是不是山寨货的代名词，但是水果带来成熟的产业链之后，国产的手机品牌不仅摆脱了山寨的名号，而且还卖到了全球各地。所以你看现在在技术方面，咱们有了完整的新能源汽车产业链，品牌方面有B亚迪，W来,L想，X鹏，W菱等品牌，市场更是越多越大。
这些咱现在都有了，那国家为啥还要补贴你呢？至于少了补贴之后，在激烈的市场竞争中，你能不能自力更生，消费者还买不买单，这个就得看你们各自本事了，那么问题又来了，你会趁着涨价钱买一辆新能源电动汽车吗？
