在上学的时候，每个班里都有优等生，也必然有差等生，倒不是说差等生不好，只不过在某个阶段中，比那些优等生缺少很大的竞争力。如果把现在的新能源市场比作一个班，把车型销量比作成绩的话，那么这个班应该算是全校的重点班，不过，这个班里也有一些后进生。
从3月份的销量数据来看，新能源市场里，有5款车存在问题，而就像幸福的人总是相同的，不幸的人各有各的不幸一样，每款车的问题，都不尽相同，却又足够致命。
只卖出1辆的众泰T300 EV
作为一辆2018年5月上市的车型，跟它同时代的竞争对手们还都处在"当打之年"，而它却只有1辆的销量了，其实看看它的具体参数你也就明白了，这款车的疲态，是车型定位和品牌两方面的"锅"。
价格，补贴后这款车的售价范围在10.88-12.58万元，定位小型SUV，如果单看价格的话，在同级别中它还算有一定微弱的优势，但是，结合续航里程的话，会让你完全没有购买它的欲望。它的续航里程为250km，我相信这个成绩在当时绝对不能算是差的，但是随着同时期的小型SUV纷纷推出了更长续航的升级版，让这辆车的续航水平看起来越来越像上个时代的产物，不管众泰有没有意识到，新能源车在初期的更新频率，赶得上智能手机了。
而品牌层面，显然众泰初期的E200和它数量不断增多的产品线并没有让这个品牌在新能源市场攒够认知度，所以当T300推出纯电动车型的时候，大家也就没有尝试的欲望，更多的则选择旁观。也就说，造成了到现在1年过去，车已经卖不动了这种情况的，除了车本身已经没什么竞争力之外，还有就是众泰在新能源市场没有足够的影响力所致。
一汽奔腾X40 EV的日子，也不好过
同样来自小型SUV阵营的奔腾X40 EV，跟众泰T300 EV有着很多共同点，比如同样在2018年跟我们见面，同样的补贴后11万上下的售价，同样不尽如人意的销量（3月份只卖出了9辆车）。虽然续航里程比众泰T300 EV多60km，但是在实际的使用场景下，60km的提升并不能起到多大的作用，更别提它在其他方面，也存在着不小的问题。
既然已经是一个2018年9月才上市的车，那么它就面临着两个问题，来得晚导致品牌认知度不够，同时消费者对它的期待也会更高，所以导致它举步维艰的另一个原因，就是还停留在燃油车时代的智能化。CarLife就已经算得上是它对于科技感的最大体现了，至于语音识别、车联网以及手势控制方面，它则没有任何亮点，也就是说，硬件性能并没有太强的它，在软件方面同样让很多人失望，这也就导致了即使它是一辆奔腾，也难逃销量无法突破2位数的尴尬境地。
带着光环的腾势，也只卖了不到30辆
当看到腾势3月份只卖出了27辆车的时候，我甚至怀疑自己看串了行，毕竟这是一个自带光环出生的合资品牌。外资是汽车发明者奔驰，而中资则是新能源领域的翘楚比亚迪，谁也没有想到，这样的背景，却落得如此下场。而它的悲剧，大概要从一开始说起。
因为它是合资品牌，所以它有一个不得不面对的问题，定价。有奔驰的加持就注定了它不会卖得太便宜，所以它给出了一个30万元的答案，但是由于消费者对腾势品牌的认知片面，导致很多人对它的印象是自主品牌，所以当它们看到这辆车的"高昂"售价的时候，自然也就没有别的心思去关注这辆车到底怎么样了。
当然，它是有理由卖这个价格的，2018年3月上市的它，综合续航里程达到了451km，如果你看看跟它同期的电动车，就会发现能打得过它的还真不多，不过由于关注度一直不高，它错过了一个大家认识它最好的机会和头衔，到现在，它都还是跑得最远的合资品牌电动车之一，虽然它跟上面提到的奔腾X40 EV一样，在智能化方面还停留在燃油车时代，确实落后于现在的新能源产品了，但它能做到的，应该会比27辆更好，如果它能再便宜一点的话。
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