ofo共享单车的方式最初源于校园，是为了解决学生用车的痛点：丢车易，找车难，用车急，应运而生的产品。ofo于2015年9月在北大正式启动，历经不到两年时间，已经从校园扩展到全国20多个城市，200多个校园，并于2016年底发布了全球战略。
追溯ofo的发展轨迹，ofo于2015年9月正式上线以来，历经从微信端到APP的转变，从1.0时代到现在3.0时代的发展，在共享单车的风口之下，ofo的市场快速扩张，其产品也在短时间內经过了多次迭代。
ofo在苹果的app store中可追溯到的初始版本号为1.0.3，而非通常我们习惯的1.0。这个估计是当初在app store上线时采用的是内部版本号，而非给用户看的外部版本号。顺便说一句，iOS版发布时是有两个版本号的，内部版本号（Bundle version）和外部版本号（Short version string）。当外部版本号为空时，则用户看到的是内部版本号，同时，进行多次提交操作时可只修改内部版本号，保持外部版本号不变。
从以上历次迭代时间来看，ofo app每过半个月到两个月时间就会进行一次产品更新。ofo起源于校园学生代步需求，后续版本中加入了校园自由行，师生身份认领，走出校园，支付方式变更等更新，随着产品服务人群的变化，产品的功能也随之发生了变化
1.注册登陆流程
通常的手机验证流程
ofo共享单车手机验证流程
ofo第三方登录流程
注册操作流程优化建议：
虽然可以理解加入图形验证是为了防止恶意注册，避免通过平台的漏洞进行非法操作（比如恶意刷红包）的行为。但是这种操作代价却转嫁到了用户身上，给用户带来不便。在有权限自动获取本机手机号时，甚至可以将注册流程更加简化：
2.开锁/关锁流程
（1）开锁
目前ofo的开锁方式是先在手机屏幕点击立即用车，再扫描车身二维码或者手动输入车身编号，获取密码之后在单车上手动输入密码开锁，而竞争对手摩拜单车只用点击屏幕的扫码开锁对准二维码即可扫码开锁。相较来看，ofo在开锁的操作流程上确实比其竞争对手繁琐，也降低了一定的用户体验。
（2）关锁
目前市场上ofo单车有两种锁，一种自动锁，一种手动锁。在骑行结束时，均需手动闭锁，并在手机端点结束用车。
操作流程优化建议：
不知道ofo不用类似摩拜的那种智能锁，是考虑到成本问题，或者是担心响应时间，耗电，但是过于繁琐的开锁体验确实影响了用户体验。至少可以将识别车身数字编号改为摄像头识别减少用户手动输入，提高开锁效率。
3.其他
押金规则：
（1）北京、上海的校园认证用户在使用双号车时需缴纳99元押金；
（2）南宁的校园认证用户需要缴纳99元押金；
（3）社会认证用户需要缴纳99元押金
押金是用户的痛点，而且与竞争对手相比（摩拜299，小鸣单车199），ofo的押金相对较低，并且已经在上海率先根据芝麻信用分施行免押金。估计在未来，北京等一线城市也会采取相同措施。
计费规则：
（1）师生用户0.5元/小时
（2）非师生用户1元/小时（不满1小时的不分按1小时计费）
从数据可以得出，共享单车的使用者无论男女，大部分的骑行距离在5km以内，占到了总人数的80%以上，正像ofo的宣传语所说，共享单车是为了解决用户“最后一公里”的问题。自行车时速一般都是10-15km/小时，即便出行距离以5km计算，出行时间也都在1小时以内，因此，共享单车的收费计算方式以小时记对用户来说不算合理。个人认为以30分钟为单位计费更加合理。，再细分甚至可以按15分钟为单位来计费。
充值金额：
目前ofo的充值金额，只能是20元,50元,100元。最小的充值金额也有20元，颇有点“规则就是我定”的味道，虽说有充值优惠，且多冲多送，但目前单车市场免费骑行的推广活动加上打折优惠券的力度颇高，使充值变得不是很经常的行为，因此多冲多送对用户来说显得吸引力没有那么大。并且用户的余额体现没有自主操作程序，需要与客服联系才能退还余额。不仔细看使用指南的用户会误认为，冲入的余额无法退还直到支付骑车费用用完为止。但个人还是觉得可以前期不作直接退款功能，但告知用户可退，让用户使用无忧，后期再根据退款申请情况考虑增加直接退款功能或是调整充值选择
4、总结
虽然ofo有许多漏洞需要完善和一些功能需要优化，也考验着人性的黑暗面，同时也对城市市政规划造成了一定困扰，比如乱停乱放影响交通的问题。但是它确实解决了很多用户的痛点——随时随地找到一辆代步工具解决短途出行的问题。试想一个30岁的男性工程师，下地铁以后，离自己住的小区还有一段距离，走路的话有些远，打车的话又感觉不值，而恰好在地铁旁和小区里每天都有方便的单车可以骑行上下班，再舒服不过了。
