曾经，绿水青山间，一条蜿蜒的河硬生生阻隔了两岸人的往来，贵州瓮安周边的人们想去一趟贵阳，得绕好远。
如今，几分钟就可以跨河到达彼岸，从瓮安到贵阳，原本160公里的路程，通过清水河大桥，一下子就缩短到36公里。
这座被誉为世界跨径最大的山区板桁结合加劲梁悬索桥的清水河大桥，桥面至谷底深达406米，主跨1130米，花费2年、耗资15.4亿完成，堪称世界奇迹。
除了“全球第二高桥”的名头外，全长2171.4米、主跨1130米的清水河大桥，头顶上的“光环”还有很多——全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥……
外国人震惊！德国：高于德国所有建筑
对于清水河大桥，英国媒体刊登报道后，引发了不少外国网友的感慨：
我们总在艳羡德国制造，这回连德媒也叹为观止，认为清水河大桥高于德国所有建筑：
据德国之声中文网报道，将吊车和建筑材料运上无路可走的山上是个严峻的挑战，但是中国人无所不能。在短短的2年时间里，他们便建成了这座宏伟壮观的大桥。清水桥全长1130米，高406米，高于德国所有的建筑。旧金山的金门桥可以说是全世界最著名的大桥，但也只有227米高，只能甘拜下风。
看到这里，是不是顿时一股自豪感油然而生？但小编的目光却一直无法在文章开篇那张图的几个身影上离开……
在四百多米高空上日夜赶工的工人们，真的是太拼了！上图的工人们安全措施是很充分的（上图右边垂直的线索应该就是安全绳），但为了制造“奇迹”，中国人的拼远不止如此……
中国人太拼！下面看完有点说不出话……
清水河大桥固然壮观，而同样在让人胆寒的高空，栈道是另一种令人瞠目的建筑。如果看完中国工人是怎样在悬崖峭壁上修栈道的，那是另一番滋味。
如今的“栈道”已经成为了各大景区的一个重点推荐项目。湖南省平江县在悬崖绝壁上建设栈道吸引游客，以促进当地旅游业。
但是修栈道的工人在几百米高的悬崖上作业时却没安全保障，没有安全绳，只有木板、手推车和生锈脚手架等简陋工具。
这是一支来自湖南和江西的栈道施工队，一行21人。他们经验极其丰富，湖南与江西等地的多个景区栈道均出自他们之手。
此次在湖南平江石牛寨修建一条平均海拔高度约近400米、总长度近1公里的悬崖栈道，施工难度极大。
一位工人行走在悬崖边，没有安全保护绳却肩扛重物
工人们每天的作业时间是清晨6点到下午5点，每个人都有自己的工作任务，日薪为300-400元左右。逢下雨天，工人们就只能留在住处等待天气变好。
回到工人们在深山里搭建的住处，湖南和江西的工人因口味不同会分开做饭。
在这里最大的娱乐方式就是玩扑克牌。也正因娱乐少，工人们在傍晚6点左右就会挤在一处10平米不到的房间内睡觉。
工人在搭架子，架子就是他们的安全保障
地面作业可以使用大型机械，在悬崖峭壁上修栈道则全部靠人力。
一条栈道施工要经过搭架—打梁口—钢筋—锚固—制模板—布面筋—浇铸混凝土—拆模—护栏—钢管焊接—上水泥—上颜色—打锚等13个工序。
即便是天气晴好，一天最多也只能推进20米。
在栈道修建中，既要考虑景区的规划，又要结合地形地貌，寻找合理的栈道线路。工人们在毫无安全保护措施的情况下，站在悬崖边的脚手架上，只是修路的第一步。
打眼工和搭架工是栈道工种中危险系数最高的。
在施工现场，施工人员张敬发就像“蜘蛛侠”一般吊挂在绝壁上，他先用风钻打个浅洞，再用钢钎凿入岩体，打出1.2米的深洞。
一阵风吹来，他便随风荡来荡去。“已经习惯了，做好安全措施后也没那么可怕。现在家里还有两个小孩上学，修栈道收入不错，我是家里唯一的经济支柱。”张敬发若无其事地说。
这些栈道工都很少说话，每时每刻都用心专注手中的活、脚下的路。
53岁的成竹员是这些栈道工中年纪最大的，他负责运送水泥和沙石，每次推着近百斤重的沙石行走在悬崖上。
他说他最害怕的就是下雨，下雨栈道不能施工，这样便不会算工钱。
工人们需要在海拔近400米的悬崖边高空作业
工人们在完全没有安全措施的情况下，站在薄薄的木板上，依靠自身的平衡修建道路。
工人们背着沉重的木板，推着满载混泥土的推车，穿过搭建在几千英尺（1英尺=0.3048米）空中的木板路运输修路所需的材料。
幕阜山脉有很大一部分在平江县内，当地政府试图通过修建这样危险的道路来吸引游客发展旅游经济。工人们在建造人行木板路之前会先沿着悬崖安装脚手架，然后以此为基础修建一个更加平稳的混凝土路。
这样的中国奇迹，令英国人惊叹不已，上帝啊，这怎么可能是真的？中国人太拼了！因为这种事在英国是绝对不允许发生的，这是违法劳工安全法的，工头老板是要吃官司的……
这些底层劳动人员， 工作最是艰苦，为我们贡献很多，安全和收入却没有保障，往往还得不到足够的尊重。
当什么时候，令人叹为观止的建筑背后，社会繁华的背后，辛勤的工人们都得到最大程度的善待，这样的“中国奇迹”才更让人心服口服！
