裁员事件
6月14日下午，人人车CEO突然发布了一封全员邮件，宣布人人车将进行架构、部门、团队的全面梳理还有合并重组。同时进行相应的组织优化调整，对被减员的员工将予以补偿。李健在内部信中称，虽然公司在年初进行了战略调整，但仍然是新模式下的创业初期，业务模式进入“人人车2.0”阶段，但组织结构还在1.0阶段，这导致部分团队士气偏离创业状态，决策缓慢，工作低效等。
虽然人人车宣称是进行优化，但是实际上对员工是一种变相裁员，4个月前，CEO李健宣布员工要么支付4万元加入合伙人，要么就离职。据人人车内部员工反映，给他们的只有两条路可选：一是签署主动离职书，并且1月工资不发绩效，2月工资不发，没有任何的赔偿；二是花 4万（3万信息费+1万保证金）购买线索包，也就是卖车车主的消息，自己做自己命运的主人，自己当车商，人人车不再负责。
这已不是人人车第一次这样大规模爆出裁员，早在2018年11月和12月，人人车就裁撤了一线的销售人员和评估师，2019年2月人人车推出"付费制"城市合伙人制度，变相裁员，继而被爆出破产传言。经过这几次大规模裁员和员工主动离职，人人车已是人人自危。据内部员工透露，去年10月人人车大约有9000名员工，今年1月只剩下不到4000人，现在只有1400人左右。
内乱大耗元气
如今在悬崖上的人人车落得如此也不是一朝一夕之间，据三年老员工夏一豪介绍，2017年年底到2018年初，人人车其实经历了一轮大的换血。滴滴入股后不久，李健就从瓜子那里挖来了一位有阿里中供背景的徐某当销售副总裁。该副总不仅架空了公司内部深得人心的创始人赵铁军，且在入职后不久后，就和公司的很多区总产生了冲突，质疑过去老员工的成绩，使公司出现两极化的分歧，区总们的离开让公司下面的员工也人心惶惶，2017年10月，人人车重庆分公司甚至出现过超过40个老员工集体离职的事件。这些内部冲突直到2018上半年才慢慢平息。但彼时，人人车已经空降了至少7位高级高管。
竞争吃亏，融资成难题
而人人车这番内耗也不仅伤耗损了元气，在这个变化极快的市场上也逐渐落伍。尽管人人车是C2C模式第一个“吃螃蟹”的，但是在后来的竞争中没有把握好机会，失去了天时地利人和。瓜子二手车大量投放广告，迅速引起了消费者的关注，在搜索量上赶超人人车。随即人人车在拿到融资后便和瓜子二手车大打广告战，对人人车的损耗巨大，经历一系列的烧钱操作，人人车出现钱荒，需要资本融入来补血缓冲，本已和滴滴谈融资，结果不料滴滴出现“顺风车”事件自顾不暇，最后也就不了了之。
二手市场行情变化
作为二手汽车市场交易平台，市场行情相比几年前已发生翻天覆地的变化，早在前几年的315晚会上，就曾报道过二手车市场的乱象，但似乎市场管控没有什么后续提升。简单来讲，就是牛没少吹，但事却不是那么个事。除了肩负铺天盖地的广告与口碑背后巨大的诚信成本，人人车们的前路看起来也并不似想象中那样的光明。
从中国汽车流通协会发布的《2018年1-8月份全国二手车市场分析》来看，在2018年的1-8月份，国内二手车销量达到了892.66万辆，同比增长13.12%；国内二手车交易金额也同步增长，1-8月份累计达到5578.12，不过同比仅增加了5.41%，随着铺天盖地的广告攻势，从数据上不难发现，二手车市场的增速有所上升，越来越多人愿意接受二手车了，但是二手车的基数增长却很缓慢，加上受经济大环境的影响，新车的销量呈现负增长状态，国家政策影响，二手车的流通性受到一定的限制，2019年二手车市场的未来不容乐观。
相对于传统线下二手车商，瓜子、人人车等线上二手车平台并没有很好地解决传统二手车买卖中的痛点。关键数据造假、售后服务缺失等乱象依然没有得到有效的改变，相反，瓜子、人人车都有用户曾经反映退款难，信息不对称、售后混乱、价格虚标、维权难、买到事故车等案例，为巨额资金苦心经营的诚信口碑蒙上了一层灰色的面纱。
由此来看，人人车从自身和未来判断来看，失去人心，融资困难，转型困难，情况都不乐观，至于CEO李健提出的2.0模式能否自救？只有时间能够告诉我们答案。
