重卡在我国整体汽车保有量中占比较低，大约不到5%，但是重卡的碳排放占比占到整体汽车的接近一半，一辆柴油重卡的碳排放量相当于近100辆乘用车，主要原因在于其年行驶里程长、单位油耗高且碳排放量大。
在“减碳”排放的综合指标下，重卡目前也在朝着换电模式推进，当前主要的几种模式包括纯电动重卡、插电混动重卡和燃料电池重卡，其中纯电动重卡包括慢充、快充和换电三种模式；燃料电池重卡受到技术和资金的双重压力下，技术尚未完全成熟且经济性较差等劣势，以锂电池为动力的重卡仍然是未来的重要类型；换电模式相比充电模式具有补能时间短、降低购车成本、延长电池寿命的有点，能够提升重卡的运营效率。
为了推动重卡的换新，国家出台了相关的政策激励文件，到目前为止，换电模式的重卡已经占到了新能源重卡比例的接近40%，有效的促进了企业在此方面的研发和产业链投入。
一、为什么是换电模式？
1、碳中和
为了发展环保，全球大多数国家在绿色转型方面已经达成了共识，并且在不同能源行业方面进行了规划和部署；发达国家和发展中国家在这方面尽管遇到的问题一样，但是不一样的是工业的占比，在减碳排放上带来的后果就是导致工业产值可能会面临不同的境况；全球范围内，电力、工业和交通运输是重要的减碳领域；而汽车行业就是减碳排放的重要抓手；在这其中，汽车行业包括轻型车和重卡则占据了碳排放的主要份额，大约在70%。
汽车行业碳排放占比
重卡虽然在汽车保有量中占比不到，但碳排放占比较高；尤其是柴油重卡，会产生大量的氮氧化物和颗粒物，造成环保超标；
载货汽车分类
碳排放对比：柴油重卡VS乘用车
2、产业升级
为了实施碳排放的指标，重卡领域首当其冲，将燃油模式切换所带来的优势明显，也是进行中长期规划发展的必要。新能源重卡的推广、叠加国家第六阶段机动车污染物排放标准进一步限制燃油车排放，有助于实现节能减排，以及交通运输领域的绿色低碳发展。
换电重卡的优势在于：延长电池使用寿命、消除客户续航里程的担忧、换电时间优于充电时间进而缓解充电难题、降低客户购车成本、降低车重减少耗电节省能源；在不同的方式下，换电优势明显，也是进行产业升级的一种优化策略。
重卡补能方式对比
二、当前趋势发展状态
新能源汽车换电产业链包括上游软硬件供应商、中游换电站建设运营和下游应用场景；电池、换电站设备等基础组件供应商提供相应设备，组装形成换电站产品，换电站运营商面向市场提供换电服务，需要电网端、回收端以及金融机构等的支持。
换电市场产业链
当下电动重卡的应用场景主要分布在港口、矿山、钢铁厂、建筑工地等行驶范围固定、行驶时间固定的领域，或者在固定线路之中，主要原因在于换电站等基础设施配套有待完善、电动重卡载重受限（大部分最大实际载重被限制在36-38吨）、单次续航不足（300km以内）而整车有轻量化诉求、电池供应和性能的不确定性等。
换电规模化推广仍存在较大挑战，降低风险提升效率是关键。换电产业的长期发展主要面临三大挑战：电池资产投资重从而将增加资金压力（100万辆重卡对应3000-5000亿的电池资产）、仍存在诸多安全隐患点、行业标准化尚未实现。基于以上挑战，主要策略在于降
低风险与成本、增强资产流通，实现行业的互通互联。
重卡电池的演进方向：提性能、轻量化、降成本、标准化。电动重卡的电池布置空间有限且多样化，同时面对复杂恶劣的应用场景，要求增强电池系统性能，包括能量密度、功率、安全性等综合性能；整车轻量化趋势下提升空间利用率是主要升级策略；电动重卡中电池成本占比可达50%，因此是整车降本的主要部分；此外，换电架构尚未形成统一标准，主要系现阶段应用场景局限难以推广，未来标准体系构建有助效率、规模的提升。
当前来看，优质电池技术产业化助力换电重卡产业发展；同时换电站的配套和基础设施覆盖对于换电重卡应用区域扩展具有重要意义。
