作为本届北京车展最有看点的展台之一，长安汽车可谓是花了心思，花了大本。第一，北京车展历来就是中国车市风向标，甚至更有战略意义，作为最争气的国企，长安汽车当然会拼尽全力以布展。这两年长安汽车高歌猛进，新车型层出不穷，单是将这些车齐聚一起，也缤纷绚烂，更不说本届车展长安汽车还将展出一些概念车，大展雄厚的研发力量；第二，为了本次车展，早在半个月之前，长安的无人驾驶汽车已经从重庆出发，千里迢迢赴京赶考。4月17日在房山工厂进行了收官仪式，现场的表演让记者们感到震撼，长安不愧为最争气的汽车国企！
其实，早在很多年前，长安已经在智能驾驶方面投入重兵。只是“志存高远，脚踏实在的”长安汽车，在没有做出亮眼的成绩之前，对外一直低调行事。据了解，长安在智能汽车、无人驾驶方面，一直走在世界前端，设在美国底特律的研发中心，承担着大部分的智能化工作。大家都知道，美国在无人驾驶方面一直比较前卫，比如谷歌就是业界最为知名的例子。
一直到去年7月，长安公司才对外宣布了其“654”战略：搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。“654”战略中提及的六大平台为：电子电器平台，环境感知平台及执行平台，中央决策平台，软件平台、测试环境平台，标准法规平台。5大核心技术为：自动泊车核心技术，自适应巡航核心技术研究（纵向&横向控制），智能互联核心技术研究、HMI交互核心技术研究。
长安汽车规划于2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助功能技术的产品量产上市，全力打造的长安inCall系统用户超过15万；预计2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化，实现人机交互科技感的功能。
不到一年时间，再去看看长安当初发布的目标，不但按计划完成分步规划以及各节点任务，而且完成的非常出色。去年以来推出的一系列新车，全部搭载了智能互联系统，与高德、百度合作，推出多屏融合与交互；至于自适应巡航、半自动泊车等技术也在一些高配车型上实现搭载；更让人感觉平地一声雷的，就是前不久长安的无人驾驶汽车从重庆起航，到北京“赶考”，从4月12日从重庆出发，穿越六省市，行驶里程超过2000公里到达北京，堪称壮举！也理应载入中国汽车历史发展史册。
为什么长安能在智能化方面走得如此快和远？其实与其一开始就看重自主研发、在全世界建立研发中心的战略密切相关。想想十多年前，当大国企、业界都沉浸在合资企业带来的高利润高GDP的虚假繁荣时，长安一直大声疾呼：没有核心技术没有自主研发，就没有中国汽车，中国汽车关乎着国家命运！当时的当家人尹家绪在每年的两会上建言献策，说的都是自主研发的事情。别人是否听得进去，听了是否去做，这就不得而知，长安自己是在不折不扣地做着自主研发。虽然当时这种重金打基础的事看不到效果，甚至还因为投入太多，而使得帐面数据很不好看，但是长安却坚持既定方针，一直默默地投入，直到两年前，其旗下新一代车型逸动、CS系列在汽车市场取得优异的销售成绩，长安公司成为了业界中国汽车品牌的楷模。有许多人在惊叹长安的突然发力，却有更多人注意到了长安的厚积薄发。
如今，长安自主研发硕果累累，可是实际上，自主研发这棵大树才刚刚挂果，假以时日，将会结出更加让人叹为观止的硕果。
在长安无人驾驶进京之前，一定有人还觉得无人驾驶过于梦幻，觉得这事离我们还很远，觉得这技术还是等着老外做了再说。但是长安这么一赶考，所有人都发现：无人驾驶原来离我们并不远，我们中国人也并不笨，在汽车方面在现代技术方面，都可以做到世界前沿。
当然，前提和基础是，真心投入自主研发，掌握核心技术。
