三十年河东，三十年河西。当年4万亿刺激下激起的工程车抢购潮是何等壮观，而潮水退去后，又是一地鸡毛，多少人栽进去了，至今还没有爬出来。时隔数年，自卸车行情再次来临，那些坚持下来的人大都享受了这波行情，乐观人士预测行情会持续2-3年，本地的地铁工程才刚开始，火热的楼市暂时还停不下来。
这几天，公司接待了一波波的自卸车需求者，去年，还是零星的购买，其中还有几个大户，现在回头看，他们算下手比较早的，对市场吃的比较透，对市场信息的反馈及时准确，最先收益，最先壮大，风险相对于后来者要低的多。
他们是产业一线的经营者，而我们是资金提供者，同样需要踩点，如果对客户所处的行业了解的较深刻，做好战略的布局，前期大举介入，而不是犹犹豫豫不敢授信，不至于到后期被迫介入，承担的风险更高。研究产业，熟悉客户所处的商业环境，亦是一项必备功课。
再掀开过去，分析一下牵引车的行情，脉络就会非常清晰了：
去年10月份开始的物流车抢购潮已经退去，人要为冲动时犯下的错误决定而承担后果，现在僧多粥少的运输行情已经另分期客户出现了资金压力，迈着沉重的步伐，承受着压力去拼命挣钱还贷款。
自卸车和牵引车的运营者，来自于两个不同的社会群体，跑长途运输的是没日没夜地开着车，开自卸车虽然不要出远门，但都是白天睡觉晚上干活。都够拼的。物流车的行情不到半年时间经历的高潮低谷，自卸车行情又是否如他们所说，我们这活不一样，赚钱很Easy，我有些怀疑，但还是用常识来说服：车辆足够多时，竞争就会加大，抱团取暖会变成宫廷内斗。利润不再回像从前。
