珠海航展归来，“八一”飞行表演队驾驭歼-10战机，献上的一组组最自豪、最精彩、最残酷、最锋利的画面，总在脑海中挥之不去：或三机“品”字形迅猛升空，或单机大仰角直刺苍穹，或六机超密集“魔鬼编队”，或四机菱形大坡度偏转，或六机向下开花，或双机蛇形扭转，特别是伴着发动机巨大的轰鸣声，连续两次的双机超低空对头交叉，二百米，一百米，五十米，十米，交叉翻转，现在想起来仍紧张刺激得血脉喷张。
查看惊险动作背后的详细解析，不禁更多了一份唏嘘和赞叹。
比如六机超密集“魔鬼编队”，飞机前后左右间隔仅3米，高度差仅半米至1米，速度每秒200米。这意味着，飞行员精力必须全部集中在自己的速度和位置上，将上千个飞行数据熟记于心，运用自如。如果长机有0.05秒的动作失误，僚机就会与之相撞；如果油门、驾驶杆控制稍有误差，就可能进入尾流，甚至机群相撞，顷刻间发生长空悲剧！
比如双机对头交叉，飞行员在两公里左右才能看到对面来机，在视野中只是一个小黑点。两机相对速度1300公里/小时，大约5.5秒后，就会形成交叉。交叉时，两架飞机间的间隔在15—20米左右。飞行员根本没有时间看队友飞到哪，所能做的，就是让自己准时飞到精准位置，也相信队友会准时飞到那个点上。
比如垂直向上斜拉起，飞行员身体要承受8个多载荷，未经训练的人，一般只能承受3个。飞机盘旋中，血液由于离心力往下肢涌，很容易因头部供血不足造成灰视、视场变小甚至黑视，什么都看不见。而如果平飞中突然往下硬推出现所谓“负载荷”，还会因所有的血液往头上涌，眼睛出现红视，到一定程度甚至会晕厥。
震惊之余，我突然有一个想法，如果表演队征召自己，我会加入吗？
说实话，我不敢肯定。
自己当然会享受表演场上的荣光，但能不能忍受背后演练的枯燥？光上千个飞行数据的烂熟于心就是极大的挑战，还有每个动作的揣摩与定型呢？场上一分钟，场下几年功？何况场下的每分钟都不那么好过！
自己当然会享受精英团队的默契，但能不能把安全感甚至生死交给别人？一个人最大的枷锁就是安全感。全然地相信战友相信集体，这得突破多少心理障碍，需要多少生死与共的磨合与锤炼？
自己当然会努力突破小我追求大我，但能否抵得住父母妻儿的无限挂念？即使普通飞行员，每一个起落都牵动着家人的心，何况如这般在刀尖上舞蹈。如果家人不让再飞了，自己又是否有足够的定力来坚持，足够的智慧来说服？
自己当然会把飞行当做职业事业，但能否精湛到艺术的高度？当职业只能会飞，当事业可以飞好，当艺术才能飞精，而这需要多少底气、灵气、豪气和霸气？需要多少突破与创新？
当然，征召只是个假命题，因为入表演队的基本条件听说是飞行时间800小时以上，歼-10飞行时间200小时以上，飞行等级在一级以上，还要胜任超密编队等高难课目飞行。而我，连个飞行员也不是。
但我仍相信这样的假设很有价值。因为这让我再一次悟到：人前千般好，人后万般难。精英所以为精英，无不需经历艰辛的磨练，无不需突破种种的困难和局限。
但不管在哪儿，做什么，都需要我们不忘初心，不懈前进。即使，我们现在仍在山脚，也永远不要忘记，我们的追求，在山巅。
