一个月前第一次骑mobike的时候就想写一篇文章讲讲这个应用的一些细节，因为比较忙，所以到了现在才来写这篇体验文。在这篇文章中，会有一些部分和ofo进行比较。
01.总体
刚打开应用时，映入眼帘的就是一张地图，上面标注了用户附近的所有摩拜单车。由于摩拜单车自带GPS定位，因此无需用户自己满世界到处找车。在首页的地图上下，分别摆放了车型分类找车以及扫码开锁两个模块。这两个模块均解决的是用户使用摩拜单车的核心功能：按需找车和用车。此外，右上角还有一个搜索功能，方便用户查找指定区域的车辆，这个细节能考虑到用户在不同场景下的需求。除了上述功能外，其余功能均隐藏在抽屉列表里。这与工具类产品的设计理念——将使用频次高的功能展现出来而隐藏使用频次低的功能。
02.登录
摩拜单车的登录方式为手机号+验证码方式登录，这是最简单的登录形式，降低了用户的使用门槛。骑车前，需要缴纳299元的押金（可随时退款），这可以视作摩拜的周转资金。
03.找车
摩拜单车在找车上有着先天的优势，通过车辆自带的GPS能够方便地找到对应车辆（当然由于GPS存在误差，因此偶尔在找车时会出现找不到的情况，后续不知道是否能够解决）。而在App上，找车这一功能的对应解决方案是，在屏幕上显示距离最近的一辆车，当点击任意一辆车时，系统给出路线并显示距离和时间。
而在ofo上，由于车辆自身不带有GPS，因此需要用肉眼找车（还好车身是黄色的比较鲜艳）。在App内，ofo的解决方案是估计用户周边的车辆数，这一估计的出发点是用户结束用车的位置。因为存在一些投机取巧的用户，因此ofo使用了“大约有XX辆车”的语言。
04.用车
mobike的用车方式共有两种：一是扫描车上的二维码后车辆连接服务器自动解锁，在扫码的过程中还可以一键打开手电筒，方便在黑暗的时候能够成功扫描，这一细节非常贴心。二是直接输入车上的编号开锁，这一设计满足了扫码条件不足时依然能够开锁的需求（例如摄像头故障）。除了上述两种用车方式外，摩拜还支持在地图上点击相应的车辆选择预约用车，预约后，车辆的蓝灯亮起，告知用户同时也告知其他想骑车的用户“这辆车有归属啦”。（听说预约用车后车辆会发出响声，但还未亲身体验过）
而ofo的用车则比较传统：在应用内输入车辆编号，后台给出解锁密码，用户手动解锁后开始骑行。这样的方式相对简单传统但同样降低了成本。
05.结束用车
摩拜结束用车的体验非常优秀，只需要将车锁扣上则应用自动结束计费，简化了打开应用-结束用车这一步骤，同时也避免了用户投机取巧提前结束的窘境。而ofo在锁车的同时还需要在应用内结束用车，用户体验相对较差。
06.信用制度
由于摩拜单车单价较高，为了防止车辆损毁，摩拜加入了信用制度。用户正确地使用车辆可以增加信用分；而不按照规定使用则会丢失信用分。信用分低于某个值则会提高用车单价以此激励用户规范地用车。除此之外，摩拜还支持通过举报他人的违规行为来给自己提高信用分，以此在用户之间形成互相监督的制度。
07.用户数据
在摩拜App的用户页，用户可以看到自己骑行摩拜单车的数据，包括里程、节约碳排量和运动消耗。这些数据一方面能够让用户感受到骑车使自己得到了锻炼，满足了装逼的用户心理；另一方面能让用户有节能减排的参与感，是一家企业富有社会责任感的表现。当然了，也不排除摩拜通过所有用户产生的节能减排效应来给政府部门画大饼以获得其资源置换。
08.变现方式
首先，用户骑行就需要花钱，这笔钱是以充值的形式存储在用户的账户下的。加上用户缴纳的押金，巨大的资金储蓄就可以形成一定的资金流了。
其次，摩拜可以通过用户骑行的路线获得城市内骑车出行的大数据，并将此数据输出，给相关决策机构进行城市规划，以此获得置换的资源。
再者，当应用的使用量到达一定数量后，在应用内放置广告，也是可以获得盈利的。
