导读：来看看岛国人民的日常交通……
在日本有许多这样的上班族，每天上下班也许需要花上1小时或者更多的路上时间。因为他住在城市A，而上班的地方在城市B。
这种情况，在中国几乎是很少很少的。但这是如何可以办到的呢？在这里，我来介绍一下日本的交通。
上图是首都圈，东京的线路图，是不是已经被其复杂程度吓死。。这图对于外国游客，真的不友好，可以说完全起不到作用呢。
心远在日本工作生活了一年，住在神奈川县（日本的县即中国的省）的旅游城市镰仓。而上班在横滨市的西区，横滨是神奈川的县厅（即省会），在图中也标出了。
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镰仓虽然是很有名的城市，但规模上也就中国的一个小镇。横滨是大城市，可以跟中国一线省会城市比拟。
在一个城市生活，在另一个城市上班。换做是中国，你可能很难想象，住在天津的人在北京上班的场景。
在我国，火车和地铁是分来的，如果真的是天津人来北京上班，他需要先从家坐车到天津火车站，然后坐火车到北京火车站，之后再坐车到公司。
但是在日本，火车和地铁几乎是一个概念，统称为电车。这样，你就可以直接从你天津的家门口的车站上车，一路坐到北京的公司附近的站。即使中间有换乘，但也非常的方便。
日本的电车系统，每天发车的班次非常之多，并且在路途比较长的两地。有特急、急行、各停车等区分（只停大站、停一些中等站、每个站都停）。比如横滨到东京的东横线就是这样的。
其次，日本的电车公司，并不是像中国一样，全部是国企。日本是有私人电车公司的，所以在同一个站，可能会有不同公司的电车线路。不同公司之间换乘电车是需要出站再进站的。同一个公司的电车线路，即使需要换乘，是不需要出站的，并且走的时间也很短。（不像国内地铁换乘，有时候需要走挺久。）日本最有名的国企电车公司是JR（Japan Railway）
对于买票，你可以买临时票，就是用一次的那种，这种票跟国内的地铁一次性卡是一样的。如上图，在横滨买的340日元区间的票（按照100日元=5.3rmb计算，340日元约18rmb），可以到镰仓。
不过对于在日本长住的，肯定是用交通卡了，日本电车推出了一种叫通勤票，可以附加在交通卡上面，下图就是我上下班用的通勤卡。从横滨到镰仓区间，10月1日开始到3月31日结束，半年的费用是48080日元（约2500+rmb）好贵是不是，确实日本的交通费占生活费的比重挺大的。（不过这个通勤票公司报销的）有了这个交通卡，你在这个时间内，这两站中间就随意坐车了。
但是光知道这些，面对复杂等级爆表的日本交通图，也许还是无解。特别是对我们外国人来说，完全不知道怎么坐车。那么这里要说日本交通的另一个特点：准时。
日本的电车几乎是绝对准时的。特别是现在智能手机的时代，几乎每个日本人的手机里都装了乘电车的APP。
我有一次周末，想去东京的池袋玩，计划11点30到那，然后吃午饭。借助电车APP，如上图，我知道我只要赶上9:58从镰仓出发的JR电车，然后在横滨换乘东横线，那么我将在11:22分到达池袋站。
确实准时的一分不差一分不少。推荐yahoo的换乘案内 这个app，其实这和国内也差不多，相信大家几乎都在用百度地图作为国内交通的指导。
另外，日本人在电车前排队也十分有秩序。但没有护栏的电车轨道也有点安全上的担心，这也许就是为什么那么多想自杀的日本人选择卧轨的原因吧，因为纵身一跳太简单了，而且还能给其他人带来莫大的不便。（反正死了，抗议一下“不要给他人带来麻烦”这个在日本从小就被教育的规则
当然也有其他一些自然情况啦，我有一次碰到下暴雨，电车停运的情况。如上图，说的是有两个站中间，河川增水，所以现在暂时停运。
另外，你如果想做更多的选择，也是可以的。日本的发车间隔也还能接受。上图是镰仓到东户冢的发车时间选择。（10分多钟发一辆，片道的意思是单程，东户冢属于横滨，我那天去东户冢吃寿司:-D
而在去日本工作之前，我去日本旅游过一次。那次跟着旅行团，并不会说日语，那天旅游团安排在东京台场的一家宾馆住下。我本想自己去试试坐日本的电车，但是光看着东京台场的电车线路我就不知道如何去坐，去换乘。万一坐出去走丢了，找不回来宾馆岂不是完了，而且那次也没有带随身wifi。
其实也是因为台场线比较特殊，跟别的线路不属于一个公司，你在这里看不到其他线的情况，只能看到它自己这条线的情况。也难怪我第一次在日本的时候，不知道怎么坐电车。
如果说到这种私人运营的单条线路的电车，其实还挺多。镰仓著名的江之电，也是私人运营的。并且，它还在很多时候，只有一条轨道。单轨实现双向交通，不得不佩服这条线路的设计。如下图
另外，还有一些特殊活动的时候，车站也会做相应宣传，比如每年8月皮卡丘活动周的横滨樱木町站。
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