降低疲劳
驾驶疲劳是客观存在的，很多影响疲劳的因素是引航员无法改变的，在保障船舶交通安全和效率的前提下，可以从自身的角度考虑，采用一些降低疲劳和缓解疲劳的方法：
- 正确地认识疲劳，掌握和运用疲劳的规律
- 自我修养，树立正确的人生观和价值观，培养高尚的品格和正确的待人处事态度，追求德技双馨
- 努力学习，加强实践，精通船舶引航技术，熟练引航业务
- 了解相关的港航工程设计思想和原理，以及船舶交通管理措施的制定和实施情况，根据引航经验和相关知识，向有关方面提出科学、合理的建议，以积极的态度对待港航工程和交通管理中存在的问题。
- 引航站采取合理工作制度和激励制度，提高引航员个人和团体的士气
- 感觉身心不适或疲劳时，应评估，如果不适宜继续工作的，应该改派，以避免疲劳加重
- 工作之余，培养良好的业余爱好，调节身心，营造和谐的家庭生活
- 必要时请有关方面的专业人士介入
疲劳产生和消除的规律
驾驶疲劳是驾驶过程中肉体和精神上的负荷随时间不断累计的后果，受驾驶工作的分工、作业条件和驾引人员的主观态度三类因素的影响。产生和消除的规律：
- 产生
- 工作强度大，持续时间长
- 作业速度快
- 作业种类多、越复杂
- 有危险的作业，环境恶劣的作业
- 作业越不熟练
- 夜间驾驶比白天容易疲劳
- 年龄过低或者过高
- 疾病、生理周期不适
- 人际关系不佳
- 责任重大
- 个人性格不适
- 对疲劳的暗示
- 消除：
- 劳动热情高，工作兴趣大
- 通过休息消除
- 疲劳有累积效应
- 人对疲劳有一定的适应能力
- 疲劳与生理节律有关
疲劳产生的原因和因素
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产生的原因：
- 作业强度过高
- 持续时间长
- 作业节奏快
- 作业环境不良
- 作业时间不合理或值班时间不合理
- 作业态度不端正
- 睡眠不足
- 饮食不规律
- 营养不良
- 身心状况不佳
- 家事烦扰
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影响因素：
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船员特有的因素
涉及睡眠休息、包括应激在内的心理因素，健康、与职业有关的应酬、摄入化学品、年龄、倒班、值班安排、工作负荷、生理节律等
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管理方面的因素
配员、岸上管理、日常文书工作、经济、值班与交接班、休息、企业文化、规章制度、资源、船舶保养和维修、靠港规律、航行时间、船舶定线、航线上的天气海况、交通密度、停港期间的职责和工作负荷
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船舶有关的因素
船舶设计特点、自动化程度、冗余度、设备可靠性、检查和保养、船龄、工作空间的舒适性、生活区的舒适性
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环境方面的因素
船摇晃、噪声、震动、温度、湿度、天气、海况、船舶交通等
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Rasmussen的三种行为模式
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基于技能的行为模式
以熟练的技能为基础，行为具有反射性，不需要较多的注意。
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基于规则的行为模式
基于一套正式的或非正式的程序或规章，需要较多的注意。
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基于知识的行为模式
不具有所需的技能和遵循的规则，或者即使有但不能及时回忆起来，需要按经验和相关的知识行动。
态势感知
态势感知，Situation awareness, SA。指对某一时空环境要素的知觉和理解，以及对下一阶段状态的预测。态势感知的过程包括：态势感知、行动、反馈
- 知觉
- 理解和预测
- 反馈
影响驾引人员反应的因素
- 刺激
- 准备状态
- 情绪
- 年龄
- 经验
- 练习
- 疲劳
- 环境
- 航速
- 酒精
- 药物
驾引人员反应的特点
智能船舶
关于智能船舶，至今没有统一的定义。中国船级社（2015年）所描述的智能船舶是指为使船舶更加安全、环保、经济、可靠，利用传感器、通信、物联网、互联网技术手段，自动感知系统和获取船舶自身、海洋环境、物流、港口等方面的信息和数据，并基于计算机技术、自动控制技术和大数据处理技术，在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶。
MASS的层级
随着智能化船舶的发展，自动化系统将逐步直至完全替代船上的船员操作，IMO将这种智能船舶定义为海上水面自主船舶（Maririme Autonomous Surface Ships, MASS），其自动化程度分为以下四个层级：
- 船舶有自动化程序和决策支持，船员在船上操作船舶系统，部分操作是自动化的
- 船员在船上某一个位置遥控操作船舶
- 遥控船舶，船上无船员
- 完全自主船舶。船舶操作系统能自主决策和采取行动
一艏自主船舶在一个航次中可在以上层级中的一个或多个层级运行。
