跨越以模仿顺丰起家，毕竟跨越的创始人之前是顺丰的副总。先聚焦顺丰当时不关注的业务领域，大件空运，等于是补足了顺丰的短板，当时，跨越是租借顺丰货机的空舱位，客观上帮了顺丰的忙。
随着跨越的快速崛起，开始抢占德邦的零担业务，跨越采取紧贴德邦物流的竞争策略，成立了专门针对德邦物流客户的抢客户市场策略，利用适当低于德邦的竞争价格，频频从德邦物流抢到了许多大客户。
对于跨越的紧跟战略，顺丰也不再满足于快递业务，开始开发零担、重货包裹、物流等业务，由于产品线的延伸，势必会与跨越产生竞争。为了抢占市场份额，顺丰成立了专门的打击跨越的抢单业务战术，同样采取拼价的方式，直攻对方的命门。
跨越之所以拼命抢占市场份额，应该是为了上市做的努力，毕竟市场份额能够大幅提升企业的估值。而顺丰、德邦不得不跟跨越血拼到底，也是因为上市后要对股价负责，一旦市场份额下降，必定会对股价产生极为不利的影响，而且市场份额一旦下降还会产生其他问题，因此，明知道拼价格会导致恶性循环，但在资本市场的驱动下，却不得不如此。今年，京东的刘强东和顺丰的王卫都对员工说了狠话，开始淘汰绩效差的员工，降低待遇标准，估计都有竞争对抗的压力在那里。
这就是市场的魅力，明知道价格是把双刃剑，只要一家企业挑动价格战，其它企业明明看到是火海也只能跳进去，希望能够在烈焰中涅槃重生。
其实，正是因为市场竞争，才会迫使企业不断提升竞争力，不断引进新技术、新方法、新模式、新理论、新管理等，不断降本提效，促进社会生产力的高速发展。
物流快递行业只有不断竞争，在各个领域、环节展开全面竞争，才能快速提升整个行业的水平，才能快速追赶美日等发达国家，使我国物流费用占GDP的比重从18%不断下降，达到美国、日本8%-10%的水平，减少资源浪费，创造更多社会财富。
