每年到了三季度，海运市场就开始进入传统旺季。最近明显感觉到仓位越来越紧张，尤其是欧美航线，好几家船公司都爆舱了。
昨天有个客户打电话过来，急得不行，说货已经生产好了，订了两周的仓位还没着落。这种情况其实挺常见的，旺季嘛，大家都在抢仓位。
说实话，旺季仓位紧张这事，大部分外贸公司都会遇到。但有些人好像总能顺利订到，有些人每次都手忙脚乱。差别在哪呢？我觉得主要还是准备工作做得怎么样。
一、先搞清楚旺季的时间规律
海运旺季其实是有规律的。一般从7月份开始升温，8-10月是最紧张的时候，11月以后慢慢回落。但不同航线有差异，比如欧美线旺季来得早，东南亚线会晚一些。
很多外贸公司习惯等货快生产好了才开始订舱，这在淡季没问题，旺季就很容易被动。理想的做法是提前一个月就开始关注仓位情况，至少也要提前两周。
我见过最夸张的一个客户，货还没生产完就来订舱了。当时我还觉得奇怪，后来才知道他们吃过好几次亏，学乖了。虽然看起来有点"急"，但确实管用。
二、建立稳定的货代关系
这点挺重要的。旺季的时候，仓位就那么多，货代肯定是优先服务长期合作的老客户。你要是临时找个货代，人家凭什么把仓位给你？
我有个客户，做了三年了，每次旺季仓位都挺顺利。不是因为他货量大，而是因为他平时就很配合，从不拖欠费用，有问题也好沟通。这种客户，谁都愿意服务。
所以啊，平时就要和货代搞好关系，别等到旺季了才想起来找人。临时抱佛脚，效果肯定不好。
三、考虑备选方案
旺季仓位紧张是常态，但不是说完全没办法。可以考虑几个备选方案：
1. 换港口发货
有时候这个港口没仓位，其他港口可能有。比如宁波港紧张，可以考虑从上海港或者温州港走。虽然可能多一点拖车成本，但至少货能发出去。
2. 换船公司
不是所有船公司都同时爆舱的。有些二线船公司可能还有仓位，虽然船期或者时效差点意思，但总比发不出去强。
3. 考虑空运
如果货值高、交期紧，空运也是一种选择。虽然成本高，但有时候算算误期损失，空运反而更划算。
四、和客户提前沟通
旺季订舱有风险，这个要提前和客户说清楚。别等到仓位订不到了，才通知客户交期要延误，那时候就很被动了。
我一般会建议外贸公司，在接单的时候就考虑旺季因素，给客户一个合理的交期预期。如果客户很急，要么加钱走快船，要么就提前安排生产。
提前沟通好，客户有心理准备，后面即使有延误，也比较好解释。最怕的是前面拍胸脯保证，后面出了问题找不到人。
五、文件资料提前准备好
旺季订舱的时候，如果资料不全，很容易被耽搁。像报关单、箱单、发票这些，最好提前准备好，货代一通知有仓位，马上就能确认。
我遇到过好几次，仓位有了，但客户资料没准备好，等资料齐全了，仓位又没了。这种情况真的很可惜，明明可以避免的。
所以啊，养成提前准备资料的习惯，旺季的时候心里就不慌。
写在最后
旺季订舱这事，说到底就是一个字：早。提前规划、提前准备、提前沟通，大部分问题都能避免。
每年旺季都有人焦头烂额，但也有人从容应对。差别就在准备二字。
外贸不易，物流更不易，大家共勉吧。
