首先来看看疫情之下中国豪车市场销量情况。
一季度中国车市惨淡，宝马、奥迪、奔驰销量下滑近2成，但下滑程度远低于下滑4成的经济型车。
疫情之下，豪车品牌中销售最好的不是入门级车，而是售价在40万左右的车型。并且，奔驰成为豪车一季度在华销售冠军，宝马位列第二，奥迪排名第三。
相比之下，特斯拉以70%的销量增幅成为唯一数据高涨的豪华汽车品牌。
虽然销售数据1.8万辆，仅占传统豪车的单一品牌销量的十分之一，作为新驻中国的新车品牌，销量已经远超捷豹路虎林肯等车。
其次，关注一下豪车们的用户画像。
豪华车品牌定位都在逐步瞄准90后、00后时尚年轻人群。
而最爱特斯拉的是上海人，女性占比近20%，IT行业、快消行业、地产业的高收入人群为购车主力。
这些人有一个共同点，就是乐于追求“轻奢”，一种介于平价和奢侈之间的种生活方式。
也许，追求特斯拉已经成了一种生活标志。
4月出台的国家新能源新政，需要get这些1、新能源延长补贴期限至2022年，并逐步退坡。
2、纯电动乘用车按里程划分，300公里以上-400公里以下获1.62万元补贴，400公里以上获2.25万元补贴，
3、新增要求：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。这一条款将使得高价电动汽车拿不到补贴。比如特斯拉国产版Model 3当时售价为32万元。
特斯拉大幅降价，国产新能源车迎来低价潮？5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元。
一口气便宜了3.2万元，再加上现有的2.25万元补贴，该车的实际起售价为26.93万元。
特斯拉在小幅涨价四五千元后的大幅降价，套路十分明显。
中国汽车工业协会分析指出，30万元是新能源汽车的分水岭。高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，也不是现阶段补贴的对象，未来国家重点鼓励的必然是30万元以下新能源汽车的发展。
30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。
小鹏汽车CEO何小鹏也在微博坦言：“15万-40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大”。
特斯拉是你眼中的狼，还是是鲶鱼？挪威人喜欢吃沙丁鱼，尤其是活鱼，市场上活沙丁鱼的价格要比死鱼高许多，所以渔民总是千方百计地想让沙丁鱼活着回到渔港。虽然经过种种努力，可绝大部分沙丁鱼还是在中途因窒息而死亡。但有一条渔船总能让大部分沙丁鱼活着。原来是船长在装满沙丁鱼的鱼槽里放进了一条鲶鱼。鲶鱼进入鱼槽后，由于环境陌生，便四处游动，沙丁鱼见了十分紧张，左冲右突，四处躲避，加速游动。这样一来，一条条沙丁鱼欢蹦乱跳地回到了渔港。
这就是著名的“鲇鱼效应”
如今，中国已成了世界上最大、最活跃的新能源汽车市场。但在一片欣欣向荣的背后，却充斥着“有量无质”的问题。
对于电动型轿车，续航里程对驾驶体验非常重要，而现在一款普通的合资品牌电动车续航也不过200多公里。
在以往高额的补贴之下，国产新能源汽车品牌们过得太舒服，毫无危机意识，甚至还有打着新能源汽车旗号骗取补贴的丑闻屡屡传出。
特斯拉的续航里程、18年的科技积累，使得其性能明显优于国产牌电动轿车。
因此，国家不得不叫停原有的补贴政策，甚至下定决心将特斯拉引入中国。
谨防“鲶鱼”变“鲨鱼”5月19日晚，比亚迪公布电动轿车汉的价格。新车四款车型售价分别为：
超长续航版豪华型（605KM）24万；
超长续航版尊贵型（605KM）26万；
四驱高性能旗舰型（550KM）价格则为28万。
而汉DM的四驱性能版豪华型售价为23万。
这样的续航里程以及价格可以看出比亚迪对于中国消费者的诚意，也看出其对于特斯拉Model 3的必胜决心。
随着近期多款国产新能源车的发布，600km续航逐渐实现“低价普及”。国产新能源车企是时候褪去以往的浮躁，开始认真思考如何活下去了。
希望这次鲶鱼不是鲨鱼，给中国造车新势力一个改革创新的缓冲期。
