川藏线 || 一路向西,骑行两千多公里去拉萨

家伟总梦想着自驾游去西藏,无奈因为经济的原因一直无法付诸实践,最后被一位长辈一句话点破:“为何一定要开车才能去藏地?”于是释怀,选择了骑行川藏线。虽然没有什么骑行的经验,但家伟还是毅然决然辞掉工作,离开已经呆了五年的公司,还拉上了两个同事,另在网上约了几个伙伴,就直接出发了。

从5月1日到6月8日,在这39天的时间内,他们从成都骑行到了拉萨,又环绕了青海湖,一路上磕磕碰碰,有辛苦也有快乐,最终能够完成这样的旅程对于一个骑行经验不丰富的人来说实属不易。

让我们跟随家伟的脚步,一起看看他在旅途中刚遇到的故事,以及他眼里的川藏线是什么样子

DAY 1-3 深圳—成都

从深圳出发飞到成都,带上山地车、冲锋衣、驮包、鞋子、骑行服以及一切需要带的东西,做好万全的准备。需要注意的是,单车不能上火车,所以只能选择飞机,还得拆卸后才托运,且重量不能超过20公斤。所以货架什么的到了成都再装,药品和补给也是在成都解决。

同时还要确认车子的情况,尤其是新车没有经过充分磨合的话,很容易出问题,必须要提前调整好,否则后面正式的旅途中,车子出了问题,那是叫天天不应叫地地不灵啊。

DAY 4 成都(海拔512m)—双流县—黄水镇—新津县(经过第一条河:岷江)—墨竹镇—名山-雨城区(马踏飞燕景点)—雅安(K2631,海拔641m),约155KM。

经过充分准备,终于整装出发了。从成都到邛崃大概七八十公里,一路康庄大道,让第一次骑行川藏线的伙伴们忘乎所以。不过还是建议合理分配体力,真正的挑战在后面,很多人都是当晚就崩溃,第二天直接萎了。

当天一同从成都出发的队伍总共有四五十号人,然后每天你所遇到的熟悉的面孔会越来越少,有的选择了放弃,有的因受伤被迫放弃,有的中途卖了车选择一路搭车走下去。所以请决定骑行川藏线之前务必三思。

差不多晚上7点的时候,队伍陆续抵达雅安雨城区。总体来说第一天大家的表现都很不错,除了一位兄弟的外胎被尖锐的玻璃扎破。这是川藏线上常有的事情,大货车爆胎后的细小钢丝和各种铁钉、玻璃渣都是威胁,所以最好换上防扎的外胎。当然也有坚持用旧胎全程无爆胎的,像哥一样,不过你得具备哥这样的人品!

这几年川藏线上的骑行者络绎不绝,早已让沿线的人们审美疲劳,不要指望路上的货车司机们会主动避让你,而是要学会时刻警戒和自保,紧绷的安全意识是你能顺利完成川藏线的绝对真理!

DAY 5 雅安(K2631,海拔641m)—飞仙关镇—天全县(K2667,海拔848m)—紫石乡(K2689)—新沟(K2718,海拔1330m),约87KM。

318国道车流密集,常年在大货车的碾压下早已破碎不堪,骑行者们也经常不得不避让这些大车,能躲多远躲多远。为了修路只好实行单线交通管制,以后再走的兄弟就有福了。之后又遇到了一段烂路。好不容易跑完了,又两次遇到塌方,差点需要折返。幸好在工作人员的及时抢修之后,耽搁了一个多小时,终于成功疏通。

坑爹的老虎嘴隧道,全长245米,照明系统彻底报废,路面年久失修到处都是坑,更要命的是被迎面而来的大货车车灯一照,眼睛什么都看不见。建议骑行的小伙伴们排成一排,打开骑行车灯,选择跟在一辆车后面让它帮你开路,中途不要慌也不要停下,稳稳当当地前进。遇到修路,队友们八仙过海各显神通,在钢筋、水泥、山石和卡车的缝隙间穿梭,更郁闷的是下过雨的路面摩擦力受限,骑行费劲,稍微加快速度又甩一身泥浆。

DAY6 新沟(K2718,海拔1330m)—二朗山隧道(K2736,海拔2170m)—二郎山浮雕(K2743, 海拔2250m)—泸定(K2792,海拔1330m),约75KM。

二郎山是川藏线上的第一次长坡预演,从新沟骑到这里大概22KM,经过这一天的骑行后,会有极少数体力较差及准备不充分的骑友放弃骑行,或是选择搭车前进。对我而言这是川藏线最累的一座山,原因是普通的骑行者体能强度根本不够,在前两天的连续骑行中身体基本已经处于疲倦状态,所以爬这座山的时候比较痛苦。而后面翻传说中的折多山和其他山的时候,经过十来天的适应身体已经处于最佳状态,甚至到了后面藏区平路上,车速可以直逼45码并能保持一定时间。

出了二郎山隧道,第一眼看到的就是蜀山之王“贡嘎雪山”,这非常让人激动,因为这是川藏线见到的第一座雪山。其实贡嘎雪山在日后的川藏线骑行经常能遇到,因为她是当之无愧的无冕之王,几乎没有什么山可以遮挡她。

DAY7 泸定(海拔1330m)—下瓦斯(海拔1422m)—康定(海拔2359m),约57km。

骑行到318国道2824坡段的时候会开始遇到很多的六字真言和彩绘佛像,而川藏线上最美的岩画都在康定古城。

康定算是川藏线真正藏区的第一城,这里藏民的信仰明显比泸定地区要深厚很多,路边各色生活用品店也越来越民族风。这里盛行劳保用品,胶鞋手套棉衣比比皆是。图中的大转经一般都是建在小溪上,借水不停地推动。城市中的转经筒体积比较大,依靠人力。

DAY8 康定(海拔2395m)—折多塘村(海拔3222m),约15KM。

这是很多驴友在川藏线上骑行路程最短的一天,因为从这一天开始海拔会飙升到三千以上,短短十几公里徒增的海拔会让很多人感到不适应。折多塘的天然温泉是川藏之行绝对不能错过的福利,到达温泉必须先经过一条独木桥。藏地村子对这温泉有规定,上午是妇女们的时间,下午是汉子们的时间,所以这个时间尽可以放心地脱。

一开始大家放不开,只是泡脚。接下来有人禁不住诱惑,开始脱衣服。然后就是有人下水,有人观望,最后就是集体堕落。

锅庄舞在藏地大致分为喇嘛锅庄和群众锅庄,前者是寺庙祭祀或者重要庆典时候喇嘛跳的,后面是牧区百姓和城镇百姓跳的。 整个下午,店家的低音炮放着锅庄歌曲,估计整个村子都听得见。晚饭后,迫不及待的驴子们早已经围在主人家的火盆边。主人家换上盛装出席,隔壁的邻居也来助兴了。

DAY9 折多塘村(K2858,海拔3222m)—折多山(K2880,海拔4298m)—新都桥镇(K2917, 海拔3459m),约69KM。

折多山是藏区第一座海拔超四千米的山,高反加陡坡,所以对于骑友来说将是骑行以来最难的一天,很多人在这一天开始搭车。从折多塘村出发,有23km的爬坡,好在路况非常好。牛叉点的大侠3个小时就能到垭口,体能差点的4个小时,推车的基本要5个小时。这里最大的挑战就是空气稀薄,使不上力气,喘气很费劲,所以不能太剧烈运动,容易高反。

折多山垭口的经幡每年换了又换,朝拜的人也是来了一批又一批。

DAY10 新都桥镇(K2917,海拔3459m)—高尔寺山(海拔4412m)—高尔寺山警务站—八角楼乡—雅江(河口镇,K2964,海拔2530m)—相克宗村(K2981,海拔3543m),约84KM。

今天要挑战的是高尔寺山,是川藏线上要翻越的第三座大山,海拔4412米。由于山腰修隧道,2015年底才可能开通,所以多年前政府就放弃了这段路的真正维护。318国道从K2900处开始进山,随后就是27公里的烂路,车多坡陡,很多骑友全程不推车的节操在这里开始丢得一干二净。

这一天我们一半以上的队人都出现严重高反,头痛胸闷是普遍现象,推着车就想睡觉,但这是最致命的。接下来的37KM下坡海拔直降1700M,路的一边是山壁,另一边就是万丈山崖,掉下去基本没有活路。

好在大家都及时调整了状态,而且是按顺序排队、控制车速往下走。坦白讲,高尔寺山下坡路其实远比72拐危险得多,没车的时候大家都尽量靠近路中央骑行,因为路基边上就是悬崖,每次遇到大卡车都要及时调整位置,坑坑洼洼的烂路还要仔细观察山上落下的滚石,刹车不好的骑友最好慎重。

距离拉萨还有一千多公里,旅程还有漫漫长路,无限风光和无穷的故事非一篇文章可以说完。还有很多故事,关于川藏线,关于骑行,关于梦想。改天有机会,一定要和家伟兄坐下来促膝长谈,让他再多说一些他骑行川藏的所见所闻。

(感谢家伟兄分享的图片和文字,路漫漫其修远兮,川藏线上的故事才刚刚开始……)

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