近年来网约车事件层出不穷，如：网约车乘车人被害事件、网约车交通事故问题、网约车收费问题，说明了网约车运营问题，这种现象引起人们高度关注。
是车收费高，还是司机人品有问题，还是平台有问题。
其中对收费问题：乘客反映打车越来越贵，司机感叹挣钱越来越难。
不少网约车司机表示，自己目前的处境并不乐观，有人算过一笔账，一天的跑车收入才三百多元，刨除100元左右的平台服务费和相应的油费，收入所剩无几。
滴滴公布一系列数据进行说明：2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
各说各有理。但有一点不可质疑，网约车运营存在乱象。
对此，为了规范网约车运营，让群众放心，网约车真正为人民群众的出行起到方便快捷作用，依法规范刻不容缓。
5月14日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席会议8家成员单位对滴滴出行、首汽约车、曹操出行、美团出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、满帮、货拉拉、快狗打车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈。
约谈指出，近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发社会广泛关注。
