中国民航不是一般的“硬”
根据媒体报道，疫情至今，全球至少已有十家航司申请破产。
一、3月5日，英国老牌支线航空Flybe正式宣布进入破产接管程序，是全球第一家受疫情冲击破产的航空公司。
二、3月23日，美国的Compass和TransStates相继宣布破产，于同一天见证了两家本土航司的悄然退场。
三、4月5日，美国阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。
四、4月8日，德国汉莎集团在困境中断腕自救，宣布永久关闭旗下廉航德国之翼。
五、4月20日，挪威航空公告称，其瑞典和丹麦的四家子公司已申请破产，并且它已终结在欧洲与美国的人事合同，约有4700名员工面临失业风险。
六、4月21日，澳大利亚第二大航空公司——维珍澳大利亚航空公司宣布启动自愿托管程序，象征着公司来到了破产的边缘。该公司可能成为受疫情影响，第一个破产的大型航空公司。
七、4月22日，德国地区航空公司LGW申请破产。
八、4月23日，毛里求斯国家航司毛里求斯航空进入自愿托管程序。
九、拉丁美洲第二大航司哥伦比亚航空（Avianca）未能在最后期限前偿还债务，5月10日已申请破产保护，并表示在重组债务的同时将继续运营。而哥伦比亚航空向哥伦比亚政府申请疫情援助的请求迄今未获批
十、由于疫情危机，迈阿密国际航空被迫停止运营。此外，这家包机航空公司已进入清算阶段，将影响350名员工的工作。
而随着国内疫情好转，中国国内航班量逐渐回升，使各个航司短暂回春。两会之后又看到新闻说“五个一”政策要延期到十月，相信国内航司相对较国外航司恢复更快速，民航对国内经济增长拉动随之也会逐步增强。
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