对于没有安装充电桩条件的电车车主，最经济的充电方式就是使用随车充了。那么本文将介绍制作随车充的一些心得。
1、为什么要自制
交流充电设备并没有价格高的元件，最贵的就是电线。价格便宜的随车充常常只有3到5米，并不够用，延长线及长线的随车充常常会的更高的利润 价格较高。自制就可以有效控制成本，同时可以按需选材，避免浪费。
2、随车充的零部件及接线
随车充就是一个5-7针的插枪，粗的3-5针是火L 零N 地PE，细的三针是连接确认CC 功率信号CP。如果是三相电，才会另外两个火线插针，只有少量车型支持三相电，但如果你的车支持，同时有三相电的接电条件，是值得做成三相随车充的。三相电由于有更高的相间电压380v，至少可以使用16A电流达到11kw(特斯拉全系、小米顶配、bba多款纯电)。少数高端车型能支持16kw或21kw，早期比亚迪的一些车型还有40kw的。国外的直流充电桩发展不如国内，所以全球车型常常会支持三相交流。
cc插针的接线为串接电阻到地线PE，用于标识充电枪线的载流能力，标准阻值为1500欧-10A 680欧-16A 220欧-32A。电阻可以有一些浮动范围，如果打算做一个功率可调的随车充，一般接一个220欧的，串接微动开关。只通过调节cp信号来变更功率，实际的功率为cc与cp当中最小允许值。
我个人的cc接电阻方式为一路固定并接4700欧与2200欧达到近似1500欧，另一路接并接两个550欧再串一条杜邦线。插杜邦线时为32a，不插时为10a。从而达到额外获得一个10a的功率档位。将来如果有放电需求，还会把4700欧也串上杜邦线，只保持一个2200欧，就作为一个外放电枪了。另外我的枪头不带微动开关，我就没有接，也因此选择使用的杜邦线来控制通断。
cp接线：cp插针用于提供功率信号，标识充电桩可提供的最大功率。一般直接买个枪头内置的模块，按前方中的图示接线（不同模块的接线可能略有不同，下单时向客服索要接线图）。如果是功率可调的模块，会有一个切换线，需要串接微动开关到地线，我由于没有微动开关，也接的杜邦线。
如果自己有单片机开发的经验，也可以按国标协议自己实现。
步骤一:插枪后，交流桩控制输出+12V常电，并通过检测点1的 CP电压幅值来判断枪连接状态，当该检测点处的电压由12V变为9V±0.6V（国标为9V±0.8V）时，则判定为车辆完全连接。
步骤二:交流桩进行自检，若存在自身故障，则交流桩显示故障指示灯，并且终止充电流程，否则控制桩内开关S1从常电+12V档切换至PWM(-12V~+12V)档，开始输出PWM占空比，并与车端建立PLC通讯。
步骤三:当OBC内部开关S2闭合后，此时交流桩能检测到检测点1处的CP电压幅值由9V±0.6V变为6V±0.6V(国标为:9V±0.8V变为6V±0.8V)，开始输出高压。
地线接线，地线的作用是在有漏电时，将车身的电导向大地，平时不带电流。不接也能充电但会有触电风险。所以我的方案是接一段细线，充电时插到土里，有条件时倒电盐水增加导电性。接线时也要保证接有漏电保护器，地线只要能保证漏电时向大地漏出30ma电流，漏电保护器就会识别到并断开电源，因此可以不选太粗的线。正统的地线需要与火零使用相同线径，火零10平方以上时不再需要同径。如果接线电源稳定，可以适当在地线上节省。
火零接线，火线 零线提供充电的电流，是需要保证足够的线径的。铜线线径2.5平方-10a，4平方-16a，6平方-32a线长超过50米时，再升一档线径。为了节省成本可以接铝线，但需要使用1.6倍于铜线的线径，与铜线、空开连接时，需要压接铜铝过渡端子。铝线较铜线更硬，更易折断，我采用了16平方。收纳时，绕成尽可能大的线圈。
3、接电
有条件的话直接在电表接电（电表箱有铅封的话建议就放弃吧），需要确认电表的空开载流足够，熔断器熔芯载流足够（可能熔断器里是个假熔芯）。载流要留出其它电器的量。
多股线建议压上铜管，或者压上单股硬线，再接空开。
配电箱接电，如果漏保的出线端太小，就反着接，进线端当出线用
并接插座接电，如果插座的功率太小，就制个并接插座，最好用三头插头，不容易火零插错。两连的线长度相同，保证平均分流，插的插座要接自相同的漏保，避免单个插座火零电流不同产生跳闸。
4、充电
在新环境接电后要循序渐进，不要一上来就大电流，用较小电流充30分钟，电线不烫手，再加大电流。留意电压下降的幅度，如果电压下降20多v，就恢复更小电流吧。
