中国汽车工业协会数据显示，国内汽车行业利润率已连续5年下滑，从2020年的6.2%逐步降至2025年前九月的4.5%，远低于机械行业7.39%的平均水平。中国汽车流通协会指出，74.4%的经销商存在价格倒挂，52.6%的经销商陷入亏损，严重挤压了研发创新空间。
与之形成对比的是，丰田汽车2024财年（2024年4月-2025年3月）净利润高达约2377亿元人民币，相当于中国18家上市乘用车企业总利润的2.65倍，其11.5%的利润率背后，有高附加值车型（如雷克萨斯高端车型毛利率达28%）和全球化成本控制等支撑。
外界普遍认为，中国车市陷入“增产不增收”境遇，与愈演愈烈的非理性价格战直接相关。数据显示，2024年传统燃油车平均折扣率同比上升近8个百分点，电动车上升约5个百分点，但价格战的消费刺激效应却从2023年的3%骤降至2024年的0.6%。低价竞争已引发系统性风险，部分企业为维持销量不惜将售价压低于成本，损害了经销商利益，并导致产品质量与售后服务缩水。
市场监管总局的合规指南从法律层面划定红线，与此前商务部等部门提振理性消费、工信部规范技术发展的政策形成叠加效应。
转型路径：降本增效与价值创造
摆脱价格战泥潭后，车企将降本增效作为提升利润率的核心。佐思汽研报告显示，头部车企已从单一环节降本转向全价值链成本管控，2025年前三季度行业平均单车成本同比下降8.3%，毛利率较上年同期提升1.7个百分点。
具体路径包括：
供应链垂直整合：如比亚迪构建“从矿石到整车”的全链条自主体系，自产关键零部件。瑞银报告显示，其单车零部件采购成本较行业平均水平低1万-2万元，能有效对冲原材料涨价压力。
全域自研与管理优化：零跑汽车核心部件自给率达70%，单车研发成本较外包模式降低40%。蔚来通过精简产品线、优化供应链接口，将数百种零部件接口标准化至四五十种，使单车成本降低约1000元，2025年第三季度汽车毛利率提升至14.7%。
技术复用与国产化替代：在智能驾驶等领域，本土芯片企业实现替代，中算力芯片市场国产替代率已达40%，有效压缩了成本。
全球化布局：比亚迪2025年第三季度海外销量同比增长155.9%，达23.3万辆，海外车型定价较国内高出15%-20%，成为重要利润增长极。
迈向韧性生长与价值竞争
中国汽车工业协会会长王侠指出：“营销的本质是价值，增长的本质是盈利。”从价格战到价值战的转变，是行业从“野蛮生长”向“规范成熟”的必经之路。
市场需求也趋向理性多元。安永调查显示，52%的计划购车者仍倾向选择燃油车，主要出于充电不便、技术稳定性等实际场景考量，这推动车企从“产品导向”转向“用户场景导向”。(新闻来源："https://www.dongchedi.com/article/7591426865211343385")
中经传媒智库专家袁帅认为，2025年的行业转变是长期发展逻辑的重塑。无论是自主品牌的技术突围，还是跨国车企的本土化转型，核心都在于将资源投入到技术创新、产品升级和用户价值创造中。(新闻来源："https://www.dongchedi.com/article/7591428191463948825")
通过技术沉淀、结构优化与生态协同，中国汽车市场正逐步形成“优质优价、良性竞争”的秩序。这种基于价值创造的韧性生长，将推动中国实现从汽车大国向汽车强国的跨越。
