看到过一个好笑的短视频，是吐槽特斯拉的。

在美国的公路上，一辆特斯拉没电了停在路边，车主下来找后边的汽车借汽油。

后面汽油车的车主笑得快吐了，问了十几次特斯拉车主，你确定吗？

你这可是特斯拉啊？你真的要汽油？

在特斯拉车主也确认了十几次后，燃油车主边笑边给了特斯拉车主一箱汽油。

然后，神转折来了，只见特斯拉车主徐徐打开自己的后备箱，赫然出现了一台燃油发电机。

原来他借汽油，是为了用汽油发电机给特斯拉充电。

这样的笑话，电动车支持者们肯定不同意。

你看看特斯拉的股价一度涨到了火星，就知道电动车的时代已经排山倒海地来了。

经纬创投的公众号最近有一篇文章，名字叫《大变革前夜，我们为什么坚定布局电动车》。

经纬创投在这篇文章里特别坚决地说，我们正站在一个大变革的前夜。

这个大变革，有两层意思：

第一层是，新能源车将要彻底替代燃油车，就像苹果时代的智能手机替换诺基亚时代的功能机那样。

第二层是，在新能源车这个全新的超级产业里，中国是有机会孵化出全球数一数二的新车企和自动驾驶服务商来的。

经纬创投的逻辑是怎么样的呢？

转述一下，供你参考：

很快会替代――

首先一个问题是，新能源汽车为什么很快会彻底替代燃油车？

经纬说，一辆车的驱动能源从汽油变成电，这可不仅仅是换了种能量。

这给新型的创业公司留出了一扇逆袭的机会窗口。

在原来的传统汽车产业里是不存在这种机会的。

因为一辆燃油车最重要的技术是发动机、变速箱，而这些技术早就已经很成熟了，一直被大众、通用、福特这样的传统汽车巨头死死拿在手里，新公司没有任何机会。

所以我们回头看100年里，别说中国了，放眼全球汽车工业，也几乎没有出现过什么新兴的创业品牌。

这个僵局直到2003年才开始有打破的迹象，因为这一年，特斯拉成立了。

特斯拉这个名字的出处，是尼古拉·特斯拉，他是交流电力系统的发明者。

这个名字暗示着，依靠燃油驱动的发动机，我们不用，我们要依靠的是电能，这个动力技术，传统巨头们也没摸着门道，更别提有实力垄断了。

同样在2003年，中国也发生了一件事儿，「电池大王」王传福，同时也是比亚迪的创始人，收购了西安秦川汽车，下决心要造出比燃油车环保的电动汽车来。

特斯拉和比亚迪这两家公司都在2003年进入了电动车领域，到了今年，特斯拉和比亚迪分别是全球电动车销量排名的第一和第二。

电动车和传统燃油车的核心区别来了。

电动车不再需要发动机、变速箱了，一辆车，你只要做好了电池、电机、电控系统，加上底盘和轮子，就能跑起来。而且，电池、电机、电控的核心技术，车跟车之间是相通的，整个供应链的管理难度也比燃油车要低。

这一下，电动车的玩家们不但曲线绕开了传统汽车巨头们的技术垄断，也降低了整个行业的准入门槛。

所以在过去的几年，我们动不动就听说，原来做汽车电商的李斌要做电动车了，做汽车资讯网站的李想也做电动车了，做UC浏览器的何小鹏都做电动车了，就连做房地产的恒大也能一夜之间就推出了6款电动车。

要是还在原来的燃油车宇宙里，我们就会想，这不是开玩笑吗？

但是在电动车宇宙里，这些新兴电动车项目，目光老辣的资本们都愿意倾听和认可。

新的路数一被发明，新的玩家就人多势众了，原来被老师傅把持的道场就可能被挤开。但这也不代表老师傅就一定能被逼退场啊，还有什么有说服力的理由吗？

有的。

更容易智能化――

浑身都是电池的电动车，比起只有一个小电瓶的燃油车，还拥有一个非常关键的优势，就是更容易实现智能化！

传统汽车靠汽油驱动，车载电池容量很小，只要保证你能把车发动起来、能熄火后开几小时车灯就很了不起了。

所以汽车跟外界的连接很弱，一般出厂之后就不能迭代和更新了。

稍微有个所谓的智慧系统想要升级，也得开到4S店去弄。

但电动车浑身都是电池啊，完全不用担心这个问题。

你把车买到手之后，仍然可以方便地享受操作系统的随时升级。就跟我们今天的手机一样，你哪怕现在用着2015年发布的iPhone 6s，苹果今年发布的iOS 14，你也能更新。

另外，电信号这种东西可以把整辆车打通，以前的燃油车空调是一个系统，座椅是一个系统，门窗是一个系统，等等。

相当于一辆车上面挂70多台计算机，每个算力都很弱，但一个也不能少。

到了电动车身上，既然都是电信号，搞什么你的我的算力，全部都整合起来，融入到整车的操作系统里。

而且更重要的是，电动车由于电能充足，还带来了一个巨大的想象空间。整辆车，其实就变成了一台始终在线的智能终端，开车过程中可以不断地计算，不断地跟互联网交换数据：总部总部，导航路线有事故堵车了；总部总部，前方70米突然冲出一只皮卡丘……能做到这种即时交互，就更容易实现自动驾驶。

燃油车能行吗？燃油车的GPS连实时路况都不好意思跟你聊。

所以，这样的局面越往后走，燃油车会越被动！

因为电动汽车卖得越来越多，电动车厂商能积累的数据就越来越能跟燃油车厂商拉开差距，也就越有能力把电动车变得更智能。

那么到了2030年你要是换车，你还会想买只能自己开的燃油车吗？

这就是为什么经纬说，电动车相对于传统燃油车，不仅仅是一次能源革命，还是一次彻底的产业颠覆！

对制造潜力的激发――

汽车产业，是一个国家制造水平的标杆。因为，想要造出一辆汽车，背后是需要一整条庞大的产业链的支持和配合的，每一个环节都不能有短板。

汽车产业对一个国家的工业实力的激发和推动程度，可能只有大飞机产业可以跟它一拼。

中国前30年试图用「市场换技术」，其实就是想通过开放市场、合资合作，让我们自己的汽车企业，从国际汽车巨头那里学到核心技术，同时把中国整个汽车产业的上下游带动起来。

这次，电动车产业显然又一次带来了机会，让中国制造业再提升一个水平。

经纬为什么认为，中国有更大的可能性孵化出世界级的新能源车公司呢？

因为这个行业本身也不是一个成熟行业，大家起跑线差不多；而且，中国把钱、团队、供应商体系、国家政策都汇集齐了，已经制造了一个超级势能。

另外，我们有最大的市场，也就有最丰富的路况和行驶数据，这用来调教我们自己的自动驾驶技术，那也是真香。

所以我不知道你有没有注意过上半年的一个新闻，丰田和比亚迪在深圳成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，共同研发智能化电动车，计划在2025年之前，让新车上市。

你看这家公司的名字，比亚迪是在前面的。丰田可是全球销量最大的汽车品牌，它愿意在中国入场做这个尝试，一方面是看重比亚迪的电池技术，另一方面，也是看重能够从中国市场获得的海量数据。