昨晚看《脱口秀大会》第三季，何广智凭借地铁段子爆冷逆袭，不但直接晋级半决赛，还上了微博热搜，他的段子都是亲身经历，引起了全场共鸣。

他段子里的所有故事，不只大老师都经历过，相信每个坐地铁通勤的上班族都经历过，而且经历的只会比这多，不会比这少。

妹妹说，她同事听说了另一个在北京工作过的同事在北京挤地铁的经历，对北京的地铁充满了恐惧。

其实北京的地铁并非所有路线所有车站都挤得密不透风，最拥挤的是部分路线的部分车站。

比如13号线的龙泽、西二旗、上地，程序员大部分住回龙观，都在上地西二旗上班，不挤才不正常。

还有10号线的呼家楼、国贸、双井，都是换乘站，国贸上班族密集，拥挤度自然常年靠前。

天通苑作为亚洲第一大社区，附近的三个车站，客流量为5号线之最。

据说2号线客流量最小，13号线换乘2号线的西直门站，则是换乘距离最远的车站，爬上爬下，快走也要六七分钟。

在北京的十二年，差不多也把北京早期的地铁坐了个遍，地铁坐多了，也就有了很多自己的小经验。

为了减少通勤时间，可谓无所不用其极，分秒必争。

一趟路线坐上几天，就会记住哪个门距离换乘或出站扶梯最近。

守着这个门，到站后第一个下车，比起在后边排队，至少能节省一两分钟时间。

早年刚来北京时，工作是早晚班制，早班7:00-14:00，晚班14:00-21:00，上下班都错过早晚高峰，但非高峰时段，地铁发车间隔时间也长。

那时住在回龙观，工作在南礼士路，乘地铁路线是13号线换2号线换1号线。

回家时反向换乘，下了地铁还要再坐公交才能到达租住的小区，单程近两个小时。

轮到晚班，到了21点大家快速打卡走人，都想尽可能早一点到家。

时间君差不多住得最远，为了能尽量节省路上时间，早赶上一班地铁，练就了竞走一般的走路速度。

时间长了，下班时有的男同事就会打趣，又去追地铁啊？

一趟路线坐得更久的话，还能记住发车规律。

曾在北京南站换乘4号线去西直门上班，这差不多是最拥挤的路线和车站。

一开始没经验，常常等三四趟也挤不上车，即使挤上了，在西单站之前，放松站着那是妄想。

为了不迟到，一再提前出门时间，直到有一天看到来了一趟空车，站上去不要太爽。

默默记住空车的发车时间，之后每天即使到早了，也要等这趟空车，大大提升了通勤舒适度。

最近两年天天坐10号线，恰巧要经过最拥挤的国贸和双井。

后来发现有的车次，有车厢拆除了大部分座椅，站立空间大大增加，也就没那么挤了。

上网一查新闻，确实部分路线在早晚高峰时段推出了这样的站立车厢，就慢慢摸索这类车厢的发车规律。

坐地铁时间长了，不但能掌握发车规律，还能总结出乘客下车规律。

看谁将要下车，不单要看他是否留意报站，有时仅凭穿着和携带物品，基本能判断出是否下车，以及会在哪站下车。

由北往南坐10号线时，如果是打扮入时的男孩子女孩子，很大的概率是在国贸或双井下车。

如果穿着朴实，就不用挤过去等座了，基本都是在潘家园再往南的车站下车。

由北往南坐14号线，绝对不要在带着行李箱的乘客面前等座，百分百是坐到终点站北京南站。

不如站在学生样的乘客面前，北工大站准下。

拥挤段也分流向，比如早高峰10号线南往北会非常拥挤，到呼家楼站会下很多人。

接下来会涌上来大量去中关村方向的乘客，在这个间隙，要找好座位或是找到舒服的地方站着。

错过了这个村儿，下次机会就得等到惠新西街南口站了。

早高峰14号线南往北，会挤满去望京上班的乘客，一站比一站人多，而一过望京，车厢几乎就空了。

所以有时选择工作地点和租房地点，逆着高峰方向，通勤舒适度会提升不少。

比如时间君在北京的最后一份工作，就与6号线的早晚高峰逆向，从来不挤，以至于后来有时会因为人少而不好意思。

由于工作原因，常年久坐，腰不大好，这两年坐地铁就只站不坐，一坐下就腰疼腿疼。

人多时还好，站着不显眼，还落得个谦让的美名。

而在人少的车厢，大家都坐着，就你一个人站着，每个人都会打量一下，这么多空座，你为什么站着呢？

还有一次，更是十分热切地盼望车厢里人能多一些。

那是一个冬日傍晚，一上6号线，就感觉与往日地铁截然不同，车厢冷似冰窖。

寻思坐下来抱着包能暖和一点吧，甫一坐下，寒意几乎无时差地隔着羽绒服透了过来，像被烫着了般，赶紧从座位上蹦起。

仔细观察一下周遭，分析是车厢没有开暖风，难道是暖风坏了？

这时如果人多还好，温度怎么说也能提升一两度，可当时一节车厢就几个人，每个人你看看我，我看看你，眼里充满疑问。

坐了两站，基本没上来几个人，靠着人多提升车厢温度是不可能了。

又动起另一个心思，如果在下一站下车，坐下一趟车，会不会就是有暖风的车了？

可是如果今天这趟路线都有故障，坐下一趟不但不会暖和，还会多花五六分钟的时间，不划算。

纠结了一会，感觉再冻下去要感冒，也不管三七二十一了，赌一把。

结果还真赌对了，坐上下一趟车的瞬间，不禁感慨终于坐上了开往春天的地铁。

这么多年坐地铁，曾经一度选择第一节车厢，看列车员怎么操作驾驶台，看隧道里的各种指示灯都是做什么用的。

也发现这两年的车厢里，95%的乘客都低头看手机，沟通较多的，要么是小情侣，要么是小朋友。

有时还能看到不错的穿着搭配，有乘客的手机壳很好看。

在地铁上看到老年人和小朋友，连忙让座，有的地铁刹车很猛，别磕着碰着什么的。

最纠结的是给不太好分辨的孕妇让座，让错了会很尴尬。

反过来带着父母坐地铁时，通常都有年轻人让座，很是欣慰。

十多年前在13号线上，每天都有一老太太和中年盲人男子乞讨，看起来很可怜。

直到有一天，这对母子推开乘客急着下车、走得飞快，原来男子的眼睛是看得见的。

偶尔还能遇见因为不小心碰了一下、踩了一下，就大吵特吵、不依不饶的乘客，大家都“敬而远之”。

每天的地铁，就这样记录着人间百态。

北京近年来猛修轨道交通，从最开始的几条路线，到几乎每年都有新路线开通，现在已经形成了名副其实的交通网。

乘车条件也越来越好，车厢越来越美观，站台不再千篇一律，开始建得有文化特色，也有了显示列车间隔时间的屏幕。

这是8号线鼓楼大街站厅的装饰，乍一看像阳刻，远看又像大象棋。

北京地铁微信公众号上还有各条路线拥挤度实时查询，可以更合理地规划乘车路线，避开拥挤路段。

现在也可以手机刷卡进站，充值还方便，慢慢取代了实体公交卡。

就是票价从全程的2元，早已改为按里程和换乘计价，有朋友曾单程坐到10元。

新开通的地铁路线由于很少坐，就不太熟悉了，但相信一定是越来越好。

各城市的轨道交通，也各有特色。

在上海坐地铁，居然同一个站台同一个方向可以由三条路线共用，这调度难度够大的，在北京没遇到过这样的换乘，差点上错车。

在厦门去集美学村，特意体验了海上地铁，坐地铁看海景，也是难得的体验。

这是在海上火车，看海上地铁。

这是在海上地铁，看海和另一座跨海桥。

厦门地铁用普通话、闽南语、英语报站，公交车则是普通话和闽南语报站，很有闽南风情。

闽南语是真的难听懂，只听出了“请”字读“qia”，其余一概不懂。

在天津坐轻轨9号线，居然还有DJ，一路上唠唠叨叨说个不停，还会放圆舞曲等音乐，生怕乘客无聊似的。

在天津站换乘就比较混乱了，所有车门都是既能上车又能下车，看似方便乘客，但总有人不遵守先下后上的秩序。

当年离开长春之前，长春轻轨已经修好一条路线，那好像是见过的座位最多最舒服的轨道交通。

一直喜欢坐公交车和地铁，公交车坐得高看得远，地铁环保快捷不堵车，而且还能多走路。

对于时间君来说，不赶时间、体力尚可的情况下，地铁和公交车依然是出行首选。

（视频、音频版阅读，请移步微信公众号：一点五倍速时间）