在众多汽车品牌都已经开始发布插混车型或者纯电车型的时候，上汽大众却不为所动（事实上早已暗自涌动），直到2018年，上汽大众旗下的途观L插混以及帕萨特插混车型才正式投入市场，不过所谓好饭不怕晚，上汽大众在酝酿许久之后推出来的这两款插混车型的确非“善类”。近日上汽大众在厦门举办了旗下PHEV车型的试驾会，这也是疫情后上汽大众的首个线下活动，一天试驾下来，车神探对帕萨特插混和途观L插混已经有了很深刻的印象。

本次试驾会主办方特意设计了两个试驾环节，早上我们试驾的是途观L的插混车型，试驾的主题就是用纯电行驶，看看谁最后行驶的里程最长，十分有幸，最后在我和另一位媒体同仁的努力之下，我们夺得了途观L插混车型纯电行驶里程第一名。

我们试驾的车型是2020款途观L 430PHEV混动车型，它的纯电续航里程为52KM，相比上一代的国五车型的续航里程没有改变。而我们早上试驾共行驶了48KM，仪表盘最终显示的可续航里程为23KM，相比官方标注的52KM整整多了近20KM，这足以说明途观L插混车型标注的52KM续航里程绝对是真实可靠的。

能够开出如此出色的成绩，除了驾驶过程中的一些小窍门，途观L插混车型的一些科技化设计帮了不小的忙。途观L插混车型的动力系统为P2结构，该结构是在发动机和变速箱之间加入了一台ISG电机。这台电机可以用来纯电行驶、调节发动机转速 ，也可以用来回收减速和制动的能量。

我们早上的整个试驾过程都是使用的B挡，而B挡几乎是将能够回收运用到了极致，在放掉油门车辆滑行特别是下坡路段时，车辆会自动为电池充电，包括在刹车时，也能回收电量，所以一路下来，很大一部分电量都是我们在下坡或者滑行时省出来的。

事实上，除了纯电模式之外，途观L插混车型还拥有混动模式、电量维持模式、充电模式以及GTE模式。在混动模式下，汽车的电机和发动机的动力并不是简单的相加，双方可以说是互相配合、互相补充。在起步或者低速时，发动机一般不会运作，此时电机是主要输出动力；当速度上来并且稳定之后，此次发动机就会介入，电机则会自动切换到待机状态；而当你深踩油门时，发动机和电机就会同时介入，给予你想要的动力感。

而电池维持模式则可以保持目前电池的电量，该模式可以运用在可以预见的生活场景中，比如说目前你在市区行驶，路况暂时良好，但接下来即将行驶的道路是十分拥堵的路面，那么此时你就可以使用电池维持模式，把电池的电量留到拥堵路段再使用，这样就更加科学。

充电模式同样可以运用在日常生活中，比如说你此时在市区或者高速路上行驶，电池电量不够，或者没有剩余电量，但下高速后到了拥堵的地方你希望使用纯电模式，那么此时你就可以打开充电模式为车辆电池充电。在今天的测试过程中，我们也测试了充电模式，跑50公里的路差不多就能为电池提供近10几公里的续航。

GTE模式顾名思义就是运动模式了，早上由于测试的是纯电节能比赛，所以我们并没有给地板油去测试途观L插混车型的加速感受。不过换到下午之后，我们试驾的则是帕萨特的插混车型。由于下午是测试的是混动模式平均油耗，所以一路上我们开的都很随意，帕萨特插混车型和途观L插混的混动模式几乎一模一样。

除了上面已经介绍过的途观L插混车型那些动力模式之外，下午我们特意测试了帕萨特插混的GTE模式，在使用GTE模式下，帕萨特插混车型所爆发出的动力十分惊人，推背感也特别明显。其发动机的最大功率为150PS，电动机最大功率116PS，综合最大功率211PS，峰值扭矩达到了400Nm，官方公布的百公里加速为7.7S。

除了动力表现之外，帕萨特插混车型在豪华感和舒适感上也让我特别意外，相比燃油车型并不掉价。像菱形格纹真皮、木纹装饰、副驾驶位老板键、后排超大空间、超大全景天窗、座椅加热按摩、后排独立空调、遮阳帘等等这些豪华配置都应有尽有。

车神探有话说：目前市面上许多插混车型的售价要比同版本燃油车型的售价高出很多，但上汽大众的却不一样，帕萨特PHEV和途观L PHEV的售价区间都在燃油车售价区间之内，如果算上免牌照费和省下来的油费，这两款车真的很划算。并且还不只划算那么简单，坐在前排驾驶位有性能车的享受，坐在后排又有商务车的享受，这真的是“好饭不怕晚”！