9月12日，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，首日开盘跌逾4%报6.00美元，短线下跌超14%至盘中最低5.35美元后触底反弹。截至收盘股价涨5.43%，报6.60美元，市值逾67亿美元。
12名蔚来用户（包含普通用户、合作伙伴与蔚来员工组成的车主代表）上台敲钟，李斌及蔚来高管不在12名敲钟人之列。据介绍，这是蔚来践行“用户企业”理念的举动之一。
据悉，蔚来汽车是中国首家在美国上市的电动汽车制造商，也是继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。蔚来汽车IPO定价6.26美元，位于此前确定的招股价区间的底端。此前，蔚来汽车公布的招股价区间为6.25美元-8.25美元。
按照此前蔚来汽车内部的预计，2021年，该公司的净利润将达到161亿元人民币，目标市值370亿美元。不过上市市值与预计还有一定差距。
据公开信息显示，成立三年多时间以来，蔚来研发出三款车型，首款车型已经投入市场。蔚来ES8在2018年6月生产272台，交付100台；7月生产831台，交付381台；8月生产1296台，交付1121台。截止2018年8月31日，ES8共生产2399台，交付1602台。目前还有14376台订单等待交付。
蔚来汽车作为新造车企业，从建立至今仅不到4年的时间便成功推出了首款量产车，而且基本形成了具备闭环且具备自身特色的服务体系，这已经足够令人佩服。但与其它产业不同，汽车行业的发展始终呈现出产业链复杂、重资产、投资回报周期长的特点，蔚来汽车若想真正做到引领行业趋势，仍需要大量努力。
截至8月31日，蔚来汽车已经累计生产了2399台ES8，并将1602台ES8交付到用户手中，而在7月递交的招股书中，蔚来仅有481台ES8实现了交付，这意味着8月份蔚来共交付了超过1000台ES8，是6、7月份交付量的两倍多。但即便如此，蔚来汽车距离曾经规划的7月交付1000多辆、8月3000多辆、9月5000辆的交付量依旧非常遥远，因为没有实现按时交付，有许多车主正在按日获得蔚来APP内积分补偿。
市值超67亿美元的蔚来汽车，还需要大量的资金投入研发和制造。
