1876老站创意园，并不是一个旅游景点，会来这里的人不多。
我是周末早上从大世界出发，坐地铁到大柏树站下，然后从1号口出来的。
出了地铁站，抬头往马路对面看，很容易就可以看见一座钟楼式的建筑，1876几个大字很醒目。
1876指的是1876年，因为中国的第一条营运铁路淞沪铁路，1876年在这里建成。
1842年第一次鸦片战争结束后，清政府被迫签订了《南京条约》，开放了广州、福州、厦门、宁波、上海等五处通商口岸，并把香港岛割让给了英国。
英国虽然取得了第一次鸦片战争的胜利，不过中国闭关锁国很长时间了，自给自足的自然经济仍然居于统治地位，对洋货的需求有限，再加上当地政府暗地里抵制，洋货经常滞销。英国为了开辟中国市场，一直谋划在华修筑铁路。
1860年第二次鸦片战争后，列强的势力开始渗透到中国内地。当时中国的交通工具非常落后，主要还是轿子，马车，木船等，为了便于向中国内地扩展，列强开始向清政府提出修建铁路的请求。
不过当时清朝的官员，大多数反对修铁路。他们认为修铁路不仅破坏风水，而且对洋人长驱直入提供了便利。虽然朝廷内部也有一些开明派人物如李鸿章等，他们觉得可以利用洋人的技术，中国人自己修铁路。然而当时反对修铁路的守旧派声势浩大，修铁路的事情最终不了了之。
虽然修铁路的事情得不到清政府的支持，但是英美等国在中国修铁路的心一直没死。
1865年8月，英国商人杜兰德在宣武门，铺设了一条长约半公里的“展览铁路”，“以小汽车行驶其上，其迅疾如飞”，时人“诧所未闻，骇为妖物，举国若狂”，“几致大变”。这样“展览”的结果，不但未引起人们的兴趣，反而适得其反，受到群起反对，最后由步军统令衙门“饬令拆卸”。
1872年，英商又在天津租界内建了一条非营运铁路，于9月9日通车载客行驶。当时天津道受邀乘坐了火车，事后他赞叹该火车制作可谓“精美之至，于行动一切均甚便捷，甚为适用之物”，还为机车赠名“利用”号。此路修建于外国租界，清政府无能为力。
一心想在中国赚钱的洋商们，在一次次碰壁后得出结论：“想从中国政府得到正式的许可是徒劳的”，只有“先正式买地，然后突然把铁路造起来，也许能受到（中国当局的）容忍。”于是，1872年美国驻沪副领事奥力维·布拉特福成立了一家“吴淞道路公司”，向当时的上海道台沈秉成申请购地修筑一条“寻常马路”。沈秉成被蒙在鼓里，批准了他们的购地申请，还私下答应对美国人的筑路工程不加阻挠。
奥力维·布拉特福让骗局开了场，但他却没有足够的财政支持让骗剧演下去。实力雄厚的英国商人适时接了手，组建起“吴淞铁路有限公司”，买下了上海至吴淞间长14.5公里、宽约15米的地皮。1874年12月，吴淞铁路修建工程正式开工。因资金问题，最终决定修建762毫米轨距的窄轨铁路，使用小型机车。在一马平川的冲积平原上，工程进展迅速。1875年年底，一艘名叫格伦洛欧号的轮船抵达上海，从英国运来了钢轨，还有重1320公斤、最高时速32公里的“先导号”机车和车辆。英国领事欺骗海关说这是“供车路之用的铁器”，欺骗再次得逞。
1876年2月14日，一公里的试验轨道铺成，“先导号”机车由6名壮工抬上线路试运行并获得了成功。汽笛呜呜一叫，美英合伙设计的骗局也就露了底。昏庸无能的清朝官僚这才知道自己受了骗，上了当。
吴淞铁路在英国人的设计下虽然建成了，不过最后还是卖给了清政府，中英双方在李鸿章的支持下，达成了《收购吴淞铁路条款》。清政府赎买之后，时任两江总督的沈葆桢以异乎寻常的速度下令拆毁铁轨、铲平路基、推倒车站。
今天1876老站创意园，唯一有历史印记的事物，就是当时拆除铁路，残留下来的一段铁轨。
1876老站创意园，很适合情侣，家庭，特别是有孩子的家庭，在休息的时候过去转转。随便走走，看看，拍点照片，在车厢餐厅吃点东西。不太适合那些在节假日到处旅游的人，因为像1876老站这样的地方，可以看的东西太少，没什么人气。而这些趁着国庆长假出来旅游的人，更喜欢去的是南京东路、外滩、东方明珠、迪士尼，这样的著名景点。
之所以不推荐单身人士前往，是因为没人帮你拍照啊。1876老站，有几个地方拍照还不错，一个人去岂不太浪费了时间和风景。
我要上车了，带我回到1876年，哈哈！
历史的车轮很无情，可是这个小草很坚强
这个集装箱，肯定是封存了时光
