中国的公务机发展起源于1995年。随着大型企业或者个人对飞机消费的认可，公务机消费的推广和被国人接受。公务机业务得到长足发展。在发展过程中也遇到一些问题。
第一：空域使用限制严格，航线批复周期较长。目前，中国民航仅使用了全国25%的空域，空域资源开发严重不足日益成为制约民航发展的瓶颈。而随着空运日趋饱和，公务飞行不得不与民航航班争夺有限的空域资源，其灵活、高效的优势将难以发挥。
第二：税费负担较重。根据海关总署的规定，目前国内引进空载重量在25吨以下的进口飞机需缴纳17%的进口环节增值税和4~5的进口关税。过高的税费直接影响了国内公务机的购置成本、运营成本。
第三：基础设施配套不足，机场保障和服务费用过高。国内支持公务机运行的机场仍很有限，专用候机楼，机库等公务航空等地面保障措施还很不足。目前仅北京，上海等为数不多的机场设有公务机专用候机楼。其他机场只能利用旅客休息设施为公务航空提供服务。
第四：保证服务费用过高，公务机运行的机场保障和服务费用过高。且缺乏统一的收费标准。目前上海虹桥机场对于公务机使用相关设施的打包费用约为3万/起落（包括从落地开始的保障设施、使用公务机候机楼、VIP通道等。不含油料）而北京首都机场收费则达到6万/起落，即便二三线城市也要2万左右。
综上所述，解决好以上问题中国公务机发展将会更加迅速，并且更加优质，为你带来便利。
