太平洋虽大，军舰多了，难免磕磕碰碰，你争我夺，甚至你死我活。将来在这个市场上，能够生存下去的品牌，也许不超过十家，能够吃香喝辣，日子过得色香味俱全的，也许只有三五家，而五名之后的，将越来越难熬，甚至可能被淘汰出局——题记

造车新势力银十的市场火拼结果已经水落石出了，八个国产品牌实现月销量在5000辆以上，有六个品牌月销量过万，已经具备了相当的规模和气势。虽然特斯拉在中国10月份销售了71704辆（批发销量），仍然是一头傲视中原的雄狮，但在中国市场上，群狼对峙雄狮的格局业已形成，而不是被雄狮各个击破，逐个消灭——中国在新能源汽车领域正在复制当年电视和手机合纵连横，共同擒拿领头羊品牌的连台好戏。

特斯拉虽然还是中国新能源汽车市场当之无愧的老大，但广汽埃安和比亚迪在其身后紧追不舍，广汽埃安10月销量突破了3万辆，达到了30063辆，比亚迪10月份销量达46896辆，其中新能源车销量26066辆，都具备了“打不死的小强”的韧劲——这两个对手已经够特斯拉喝一壶的了。虽然在产品质量和用户体验上，他们或许略逊色于特斯拉，但不可否认，他们已经具备了跟特斯拉掰手腕的能力，在国潮大势下，可以预见，在将来，他们将此消彼长——特斯拉已经到顶或者说接近见顶，要呈现大规模爆发式增长，已经很不现实了。

造车新势力中先行者代表的蔚小理已经完成对行业的启蒙和市场的培育，但由他们把持的前三交椅已经改旗易帜，都被其他品牌取而代之，冠军换成了广汽埃安，月销量破三万，亚军哪吒，月销量接近两万，达到了18016辆，季军为华为问界，销量为12018辆，极氪汽车也超越了蔚小理，来到了榜单第四，销量为10119辆，只有蔚来汽车勉强为蔚小理保住了一点颜面，月销量过万，为10059辆，占住了第五的位置——当然，排名第六的理想，月销量也是过了万，销售了10052辆。小鹏汽车则是掉队最严重，销量可以用惨不忍睹来形容，月销量同比被腰斩，只有5101辆——这个销量，应该是可以归到造车新势力的第三梯队里面去了。

由此可见，造车新势力的传统格局已经被彻底打破，还是那些底蕴深厚，实力强劲，从传统汽车强企中分化出来的新品牌具有更大发展后劲，如广汽埃安，即原来的广汽新能源汽车。广汽埃安能够实现弯道超车，脱颖而出，显然是因为其身后站着广汽集团，有强大到足以让其他造车新势力“羡慕嫉妒恨”的资源可以轻松整合，这些资源包括研发、供应、生产、销售、资金、品牌、服务等方方面面，拿来即可为其所用，助其一臂之力，而其他造车新势力都需要积极开拓和积累。广汽埃安为其他传统汽车品牌进军新能源品牌树立了一个很好的榜样，也提供了一个最基础的运营思路，即从传统车企中分离出来，进行独立运作，在生态链上，尤其是品牌，既有传承，又有自主创新。

问界汽车能够加塞，进到造车新势力榜单前三，不得不说是归功于华为的加持。华为在智能化方面给问界汽车提供的解决方案，以及在品牌上的推拉作用，让问界汽车成功实现了弯道超车。近水楼台先得月，华为对问界汽车的促进作用，有可能在未来将持续发挥巨大潜力和作用。傍上华为这棵大树，也成为其他造车新势力争抢的赛道，在造车新势力的未来追逐中，谁能脱颖而出，一个很大的关键，就是看谁能够像问界汽车一样，傍上华为，抓住这个机遇。除了智能化，华为将来的新能源汽车动力解决方案，也是让造车新势力耳热心跳，暗中期待，都希望抢得先机。

中国造车新势力已经呈现百花齐放，春色满园的局面，这得感谢蔚小理，但市场越来越多元，消费者选择越来越多样，对蔚小理也出现了审美疲劳，如果他们不能推出更具技术竞争力，质量更过硬，性能体验更卓越的产品，蔚小理的销量和份额将有可能继续下滑，被其他后浪超越——在中国造车新势力这个姹紫嫣红的百花园，蔚小理开得最早，也已经展现出了枯萎迹象，小鹏甚至可以说在凋落了，如果小鹏不能够止住颓势，那就会昙花一现，兵败如山倒，最后泯然众人矣。

尽管新能源汽车取代燃油车的趋势越演越烈，给新能源汽车提供了无限想象的市场空间，但市场竞争也是越来越激烈，不断有二三线品牌全力冲刺一线阵营，不断有从传统车企分离出来的新品牌加入竞争，这个海洋在逐渐由蔚蓝变红。太平洋虽大，军舰多了，难免磕磕碰碰，你争我夺，甚至你死我活。将来在这个市场上，能够生存下去的品牌，也许不超过十家，能够吃香喝辣，日子过得色香味俱全的，也许只有三五家，而五名之后的，将越来越难熬，甚至可能被淘汰出局——如果想混下去，想吃香喝辣，这个趋势警示所有造车新势力都不得不防。

2022年11月7日北京右安门内