火车站，是城市的门户，是体现城市特质的重要空间。在火车站的体验，是匆忙往来的人们，和这个城市最初的相识。

与意大利罗马火车站相似，西安火车站也是从有历史有文明的古城中产生出的大型铁路枢纽建筑。但随着城市空间边界的不断扩大，车站规模与客运规模不再匹配，车站地址与城市顺行的空间逻辑产生冲突。

本文窥斑见豹，将从站前广场、站前主路和支路，以及休闲公园三处，浅笔勾勒西安火车站的风貌。

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站前广场

在以火车为主要交通工具的年代，西安火车站是个无法被忽视的存在。

20世纪30年代建成投运以来，几经时代洗礼，其贯通南北、连接东西的枢纽地位始终未变，是全国最大的现代化客货集散地和中转中心之一。

十多年前，和陕西省外的朋友们提到西安，除了兵马俑、华清池等耳熟能详的历史古迹外，最普遍、最直接的体验，总是来自西安火车站。

穿行、混迹在拥挤的人群和嘈杂的方言中，你会拉紧抱紧行李，神情理智表情坚定地忽略身边“吃......住......行......"的“热情”要约，你会谨慎地用余光留意传说中这些将各种套路你的小商小贩，你偶尔会放缓脚步看几眼路边摊铺上仿制的兵马俑。

时代在进步，近二三十年这里缓慢改善，功能持续优化、管理不断完善，不再像以前那样鱼龙混珠，乱象丛生了，但拥挤、嘈杂、好奇的空间气息依稀可辨，你的防卫心理会有缓解，但仍然存在。

交通型空间载体，集散力是其核心功能。

西安火车站承运力强，在国庆、春运等大客运量期，更是发挥了重要作用；候车厅及站前广场的人流和车流组织，对比南京等做的较好的城市，还有改善空间。

核心功能基础上，集散站点还应展示城市特质。

俯瞰古城，火车站处于唐大明宫与城墙之间，与南向雁塔区大雁塔形成了城市南北方向的历史轴线。

收回视线，站在空阔的站前广场上，面向仿唐建筑候车楼，阅读连廊屋顶上的“西安”二字，看得到亲切，体会得到一些古城的历史底蕴。

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站前主路、支路

西安火车站直面的主干道，称为解放路。和火车站一起，构成西安老城的中心。

城市中心依托便利交通，易汇集占地面积小、产出效率高的商务活动主体，往往资本和信息高密度分布、经济活动高效率运行，交通容易拥堵、地价伴随经济发展常常快速上升。人们在成本和利益间权衡，活动在无形之手作用下，在空间上达到平衡。

火车站、汽车站等集散点处于城市中心，将加速流动人群聚集，复杂化区域活动结构，路况可以想见。

解放路两侧，矗立着一座座低层平顶楼宇，像方形砖石随意堆放。楼宇80%以上是酒店和商业综合体，酒店尤其多，灰色的外观，方正的形状，叠加整体环境，有些粗放和缺乏温度。

商业综合体在1000米以内大约四个，从其内部商业功能和价格来看，面向群体应以当地市民为主。面向市民消费的商业综合体，和以流动人口为主的火车站相邻而建的业态格局，发展结果很可能是这样：要么商业综合体消费群难以保证，无法实现股东利益最大化；要么加剧地段拥堵，影响客群消费体验。

如何处理好两者关系？问题即是机会，也是创新的空间。

相比解放路主干道两侧建筑外观和功能的不合时宜，和解放路垂直的东西八条支路就有生活气息的多。西八路是离火车站最近的一条支路，小门面们唇齿相依、一字排开，餐饮、超市、理发、AS最多。能持久的业态一定是因为有市场支持。火车站人多而杂，也就自然衍生了这些更烟火气的业态。

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革命公园

距离火车站步行五到十分钟，在解放路西侧，西七路和西五路中间，坐落着纪念历史的城市公园——革命公园，见证了西安“二虎守长安”的革命历史。

1926年4月，北洋军阀刘镇华率军十万人由豫西进入关中，围攻西安，城内军民在国民军将领李云龙(李虎臣)、杨虎城、卫定一的率领下奋进反攻，坚守城池达八月之久，后经冯玉祥多方营救，西安军民协同作战、内外夹击，击败刘镇华率军残部，于1926年11月解围。12月在冯玉祥的倡议下，建设“革命亭”，建设并提名“革命公园”纪念烈士。

在西安去的公园不多，觉得革命公园、兴庆公园同一种风格，同一种“闹”。早上11点，有好几处角落大妈大爷们载歌载舞健身打拳。站着看了会儿，在想五六十岁地时候，有这么个地方花下时间跟着音乐健健身也是挺好的。

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行记

经常在不同城市间行走，细心观察，从路人的气质神情、衣着风格里能看出城市的发展度。

这里新的建筑，还看不到风格；这里老的建筑，载满历史。

古都的建设发展，历史文脉与现代融合，将形成新的时代印记。

从历史文化视角出发，西安、京都有些相似，留待后究。