原本连上了两天全天（一个全天一个上机），今天是可以休息的，但早上猛哥打电话问我为什么还没到，我说昨天上机了。猛哥哦了一声就挂掉了，微信里付说聂少也问了为什么没来，想来还是去吧，早上起来打扫卫生，老婆煮的早餐还没吃，拿了一个鸡蛋便骑着电驴上路了。
三楼人还不少，上去一看，去参加ICAO4考试的人也回来了，有衡阳，芷江机场的，还有天河通航机场的人。买的两台模拟机在给外来复训的人在用，自己人在自研的培训室练习。一开始大侠新版的程序还有点问题，于是都切到了老的程序开始训练。
这基本上是我第一次操作大侠的模拟机，不断的点击，选择操作飞机的高度和航向以及进近方式，还是有点不是那么自然。不过练习效果还是可以的。赵正义做了一回机长，飞机较多，袁彬制造了一个紧急情况，但正义兄没有让其优先降落。其他指挥都很好，这个超哥最后点评了，应该是让紧急情况的飞机优先进近，还在进近的飞机终止进近。然后联系地面做好紧急情况的处理。然后是付思秋，他做了两次机长，他通话比较自然流利，但也出现了机组没有复述的情况下他没有确认，然后穿错一次高度。然后是志哥，志哥弄的是9进3出，真是大流量了，漫天飞机，但志哥处理的井然有序，排序时间变化了几次，都没有乱。时间和高度的把握是很好的，如果有雷达效率可以更高一些。然后就是我最后一次，一个P127,一个IGP，一个lLN进场。顺序排队了。但间隔有一次判断错了，发指令让后机去机动，其实间隔是够的。进场单的填写不够到位，时间和QNH没有写。IGP落地是16分钟的样子，P127过来6分钟到IAF，10分钟落地，时间一致，低高度优先。所以安排IGP第一个，按照x+8，LIN过来上空时间控制在x+8以后。但今天这个电脑的时间比正常要快一些。
这里再算一遍，首先，ENH01从IAF到落地15分钟，P12701 10分钟，HUY01要9分钟。过上空的算十四分钟。那么，如果p127的IAF时间是x，那么后面从DYG过来的时间应该控制为y=x+10+4-14=x。如果DYG是x，P127的IAF时间是x+14+4-10=x+8。所以今天我算错了，给了LIN来的是x+8,搞反了，再看P127与ENH，ENH是x，x+15+4-10=x+9,P127要在ENH进近后9分钟进近。不然就会小于间隔，总结就是落地时间A加间隔减去落地时间B。如果HUY第一，则DYG为，x+9+4-14=x-1。反之，DYG进近，就是x+14+4-9=x+9.排序之后给出进近时间。什么叫做好预案，预案就是排序，算出进近时间。排序就是根据高度，IAF时间来排序的。我们新手，就可以按五分钟的间隔给。今天这个时间我是算懵了，排序是对的，但给LIN的时间不对。因为程序上给的是HUY和P127这个点的时间，不是平时指挥的IAF时间。这需要再加一个提前量，P127到IAF大概是60千米，可以算6分钟。HUY到P127是70千米，算7分钟。明天要注意了。
做好了预案，再个要留心的就是冲突的穿越。冲突有几种情况。
1.最简单的也是最多的穿越就是LIN方向对穿，先让进场飞机下到3000或者3600，一个可以接受的较低的高度。然后让离场飞机上2400后，提醒冲突，然后上2700或者上3000保持，再问DME距离，进场小于离场10海里的距离后，离场飞机可以继续上，进场飞机可以继续下。冲突的提醒一个是 注意保持高度3000 正前方有相对。问距离也就是计算下一个可能大于10海里的点，比如进场a报17海里，离场飞机报9海里，那么可以让离场飞机9+4（中间距离）+5（间隔10/2）=18海里报。然后再问一次进场飞机的距离，证实大于10海里就可以穿越。
2.出去的飞机LIN连串两个或者三个，这个时候上高度就要小心，做完第一种情况的穿越之后，先下进场的飞机，下到2400过上空报。然后继续留意离场飞机和第二个进场飞机的穿越，操作如1，不要忘记了第二层的穿越，而冒然上到了一个危险的高度。所以多个飞机进场，尽量保持高度间隔小，这样可以快速的穿越，不要拉的太高。另外一个，可以地上的飞机等待，等第二个进场飞机快到DYG 30海里的地方再起飞，这样就只穿越一次。
3.进场飞机快过DYG，离场飞机起飞，这是容易忘记的一个地方，我就忘记了两三次。新人习惯按照指挥惯性，让进场飞机一过DYG就下1800，其实这是不对的，它和离场飞机的间隔未必小于10海里，所以这个时候一定要问前机的高度，先让进场飞机保持高度继续进近，然后再证实离场飞机的距离。再下降。
4.两个LIN方向离场，一个飞机走LLC，这也是穿越两次，操作如一，看到志哥做的比较好的是，让LLC的飞机飞HUY01,这样间隔较大，特别是进来的是幸福这样的小飞机，穿越是个麻烦事。幸福的可以切DYG台报，这样在让离场飞机上到新的高度，很好的避免冲突。
5.HUY和ENH的冲突，两个飞机落地时间相似，可以让ENH的直飞3转晚点。这样避免了另外一架飞机的等待。
6.ENH的进离场对穿，可以让ENH的飞机走ENH03号（前提是离场飞机起飞时，ENH的飞机未到IAF），这样离场飞机和进程方向的飞机相对穿越，就比较好操作，如不然，走01号，呈现追赶的姿势，距离不好把握。且进近高度一时不好下。
再往后还要复习一下特情，今天问到的鸟击，紧急情况，这两天遇到的特殊情况有真实的鸟击，气球，有小动物。鸟击要问鸟击的位置，高度，对飞机有无影响。然后通知场务去检查跑道有没有FOD，气球复杂一些，因为不可控，需要多的是通知长沙区调，通知气象部门，然后还要更换进近的跑道。因为谁也不知道气球还在不在那，先换一个跑道用两个小时。然后今天媳妇问我一些事故征候的是什么，严重差错是什么，这些的定义与标准。自己是看过，但已经忘记了。后续加入复习。
