早晨，天气很好，一切准备就绪。从威海大水泊机场起飞，先向东南方向飞，到达海岸边转向西南。
本次飞行距离大约116海里，按照飞机的速度估算，大约需要2个多小时。
Piper J-3小飞机是后三点式起落架飞机，停止时机头高高翘起，飞行员坐在里面时看不到前方的（后来的前三点式飞机就没有这个弊病），所以起飞时要仔细看着罗盘，不要有跑偏现象。当飞机速度达到大约50英里的时候，后拉操纵杆，飞机前轮抬起，开始爬升。
进入海岸线以后，转向西南，我的航向是233度，多点少点的也没啥关系，只要沿着海岸飞就没错。
在爬升过程中，保持好爬升角度，不要爬升太快，防止飞机失速。因为是在海面上目视飞行，高度根据自己的喜好来定，可以飞得高一点，也可以低一点，但太低也不好，一般500英尺以上就行。我的高度是1000英尺左右。反正海面飞行不象山区飞行那样，不用担心有碰撞危险。
飞到浪暖口了。紧挨着浪暖口的就是著名的威海乳山银滩。记得多年前，这个地方曾经因炒作海景房而闻名。好多人在这里买了房，我也差一点就动了心思。曾经有广告，也有人动员我和家人免费去这个地方看房，我觉得既然本心就不想买，不花钱跑到那里，有点无功受禄寝食难安的感觉，也就没去。后来这个热劲过去了，据说那些房子很少有人居住，成了一大片鬼城。我没去过，只是听说。
飞着飞着，内急，于是按了“P”键暂停，卫生间方便一下，然后回来接着飞。忽然有个想法：过去的人们在真实环境的飞行中如果内急了怎么办？打开窗户往外尿？还是在驾驶舱里准备一个便盆？或者是直接找块稍大点的空地降落，尿完再接着飞？这方面的资料还没有找到，心里想着有这么个问题，以后在阅读航空资料的时候看看有没有这方面的解释。
到南黄岛了。这是飞行计划中设定的第一个转向点。过了南黄岛，向右转一点，还是西南方向，与海岸线基本保持平行。
当到达规定高度的时候，飞机的动力就应该从最大降至巡航动力。缓慢后拨油门杆，将发动机转速将至2100转左右，巡航速度大约65英里。如果这时飞机高度开始下降，需要通过仪表面板左边的升降舵配平钮来平衡，调节升降配平，直到飞机保持平飞为止。
飞机继续飞行。发动机单调持续的轰鸣声就好似催眠曲，搞得我开始犯起困来。一个没留声，把第二转向点田横岛给错过去了。原以为前方的那个陆地端口是田横岛，等飞到以后才知道，已经到了第三转向点崂山头了。
崂山，位于青岛市的东部，是一处有名的旅游胜地。好多年以前，单位组织到青岛旅游，曾经到崂山来玩过。多少年过去，当时都去的哪些景点，早就忘得精光。实实在在就是一次“上车睡觉，停车撒尿，景点拍照，过后一想，啥也不知道”的无印象肤浅式旅游。以后有机会，再去一次崂山，这次希望能好好看看，多少留下点印象。
离开崂山头，转向，航向西北。开始为降落流亭机场做准备。从巡航平飞状态降低动力，降300转，保持发动机1800转左右，动力输出降低，不用懂操纵杆，飞机机头开始下俯，高度表长指针逆时针转动，高度慢慢在降低。
这时候，可以通过无线电联系ATC（空中交通管制），询问一下飞机在机场的位置和距离，以便寻找机场，做好落地准备。
看到机场了。在我的前面有一架波音737-800正在降落，我是排在它的后面。机场在我的右边。我在往前飞一些，当机场跑道在我右边快要成直角的时候，开始向右转向90度，然后降低速度，一点点对准跑道。
最后平安降落在青岛流亭机场。按照空管指示的停机位置，打开指引线，慢慢滑行到指定的停机坪。拉回油气混合推拉杆，发动机停车。燃油阀回到“OFF”位置，关闭磁电机，关闭无线电通讯，下飞机，走人。
从地图上看，飞机航迹和预定的航线在后半段飞行中出入比较大。不过转向时间把握得还是比较好的。在没有导航设备的飞机上，转向时间是根据预定航线时，航段距离和计算出的所需时间来决定的。比如从威海起飞，飞机速度是65英里/小时，到第一转向点南黄岛的距离是36海里。我们先把飞机速度英里换算成海里，大约是56.5海里（1英里=0.869海里）。那么到南黄岛的飞行时间大约是38分钟。
从飞机起飞开始就需要计时。可以用各种方式记录好飞行时间，快到飞行时间时，目视检查一下转向点是否出现，正常情况下应该出现（这就是为什么制定飞行计划一定要选择醒目的地标做转向点的缘故）。如果没出现，那可能是飞机飞行航向不对造成的，正常情况下，即使有侧风影响，飞机可能偏航，但偏航不会太多，只要航向选择正确，到规定时间，也是可以看到地标的。
