日常生活中，我们最基本的需求就是衣食住行，柴米油盐，汽车票作为“行”其中的一部分，早几年就走进了互联网，但是它能否撑起一间互联网创业公司？
一、汽车票行业分析
1.汽车客运行业在“行”中处于弱势地位
汽车的替代性强，像飞机、火车甚至自驾都是长途出行的优先选择，汽车在出行中没有占据优势，处于弱势地位。原因在于汽车对比其他方案在舒适度、时间效率、服务质量、安全性方面有明显弱势。
如图所示，其他三个替代品都诞生了行内的互联网“独角兽”，唯独汽车没有产生一家有巨大影响力的互联网公司。
2.汽车客运行业在未来看不到任何的爆发增长点
作为一个互联网行业，投资的应该是未来，但汽车客运行业，在未来看不到任何的增长爆发点，我们先从“公路旅客周转量”这一个汽车客运行业重要指标来看，从2008年到2016年，在经历2012年的最高峰后，近几年反而呈明显的下降趋势。一部分原因可以归结于近几年高铁的普及，以及自用汽车保有量的快速增长。
我们再来看看汽车票和火车票的搜索指数对比，汽车票的搜索指数勉强为万级，而火车票的搜索指数为十万级、百万级，两者有质的差异。如果在2012年选择创业，火车票无疑比汽车票更容易成功。
3.汽车票所处的竞争环境不容乐观
汽车票所处的竞争环境不容乐观，除了要面临高铁、飞机等外部竞争对手，还要面临大量的内部竞争对手，因为汽车票虽然是“行”中最弱势的部分，但是作为大交通出行中的一环，最终还是要补上的，所以，汽车票就成为了新的市场机遇。
从下图来看，汽车票面临的内部竞争环境要比外部环境更恶劣，除了第一象限，其他象限的都是综合性的巨头，或者是拥有上游资源的客运站。汽车票类创业公司能否像当年滴滴一样，从巨头中杀出一条血路？
4.汽车票运营推广比想象中更难
（1）汽车票的客运运营主体多
不同于机票、火车票，供应商数量少，汽车票供应商，或者说是汽车票的客运运营主体多，据不完全统计，客运站数量多达3000多家，且客运站都是各自为战，每个汽车售票点的售票都是独立分开的，并没有形成一个系统。市场谈判和接入需要耗费大量的时间、金钱资源。
（2）独立的售票系统带来的是技术灾难
如果说市场推广是一个个客运站的谈判和接入，那么技术接入的是程序猿的末日，各种接口和技术规范，耗费大量的开发资源不说，进度还跟不上，日常的技术维护也是非常复杂。
（3）服务参差不齐
如果说坐汽车没有被坑过，那么你根本没有坐过汽车，晕车、破旧带有异味的汽车、没有厕所、半路堵车、退票需要到窗口退、未到站就被甩到高速出口，你永远不会知道，下一辆车是不是好车，半路会不会被卖到哪里去。非标准化的服务，难以获取用户好感。
5.汽车票得到国家政策的支持
汽车票的发展离不开政策的大力支持，交通运输部大力鼓励道路客运互联网+发展，各省运输厅也推进公路客运便民服务网建设。初期的客运站谈判，基本全靠政策去说服国企客运站大爷们同意把班次数据接入到统一平台，才有了后续的汽车票互联网化发展。
所以汽车票这方面没有政策上的风险。
6.汽车票的盈利模式
不以赚钱为目的的公司都是在耍流氓，汽车票目前有三种比较明确的盈利模式：
（1）汽车票佣金
在平台上售票，按照比例收取汽车票佣金，但这种模式比较单一，且汽车票的支付费率基本就抵消了佣金的费用，更不用说其他公司支出了。
（2）捆绑销售
汽车票不赚钱，但是通过捆绑销售保险（乘车险）等产品达到盈利的目的，积少成多。
（3）导流
这是以携程等巨头为代表的一种导流的商业模式，我们称为“雁过拔毛”，携程在汽车票上面不收取佣金，但作为一个综合性平台，汽车票可以为其他火车票、机票、酒店、旅游等产品导流。
当然，还有其他的一些待探讨的盈利模式，例如利用汽车票的现金流做一些金融上的事情；再例如，挖掘用户的出行数据，精准化推荐广告。
二、竞品分析——鹿马狗之争
1.竞品选择
这次竞品分析，选择了三款以单一汽车票进入互联网的APP，这三款APP也具有各自的产品方向代表性。
线圈汽车票：社交化出行产品，动物形象“鹿”。
12308汽车票：综合性票平台，转型中长途巴士平台，动物形象“狗”。
畅途网汽车票：提供票务、景点、酒店一体化出行解决方案，动物形象“马”
2.基本信息对比
一图胜前言，先看下图基本信息对比
总结：从覆盖城市来看，线圈汽车票对比后两者，远远落后，12308及畅途网在市场处于领先地位；另外，从版本号来看，线圈汽车票更像是被放弃的产品。
3.功能对比
我们分别用脑图罗列一下三个产品的功能，
（1）线圈汽车票
（2）12308汽车票
（3）畅途网汽车票
主要的功能对比如下：
总结：从功能脑图可以看出，三者的产品定位有明显的区别，线圈汽车票着重于社交的概念；12308覆盖火车票、中长途巴士出行；畅途网打算提供人们从出行、游玩、住宿一站式服务。
另外，从主要功能对比来看，12308提供的登录方式更多样化，但缺少GPS定位当前城市的功能；线圈汽车票缺少查询历史功能，但提供了一种电子票检票的新颖方式；畅途网的功能相对完善，但缺少微信登录入口。
最后，一个用户都会遇到的汽车票退票难题，在现有的所有APP中，几乎没有得到解决，这跟前面提到各客运站票务系统各自为战有关，也跟退票手续费这个利益相关，毕竟退票手续费是客运站重要的收入来源。
3.交互流程对比
购票的流程是汽车票APP必须面临的问题，我们看一下三者的购票流程页面图：
简单画一下三者的流程图如下：
总结：三者流程有一些明显的区别，做得不好的地方是线圈汽车票的登录触发，未登录的情况下，点击立即购买就会触发登录，而不是在填写订单后，这对购票的转化率有一定的影响。
另外，12308汽车票查询班次后，会先查询到班次组，例如我查询“广州-深圳”这样的热门线路，那么从广州18家客运站可能都有频密的班次到深圳，如果按照传统的班次排序，那么一方面会影响客户的选择效率，另外一个方面，会影响加载的速度。所以，班次组的处理方式，能明显提升搜索效率。
4.交互细节对比
（1）日期选择器
线圈汽车票的日期选择器，严重违背了“易学性”和“符合认知习惯”两种可用性原则。
易学性：线圈需要切换到下一个月，需要左右滑动才能切换，且页面没有明确提示，对于新手用户来说，难以上手。（不要说蒙版提示什么的。。。）
符合认知习惯：机票火车票、酒店预订等APP几乎都是用上下切换的方式切换日期，左右切换已经是较为落后的操作方式。
12308、畅途网的日期选择器是比较符合现在主流交互方式的，交互操作简单明了。
（2）查询历史记录
出发地、目的地保留之前选择的城市，还提供查询历史，这是比较人性化的一种交互方式。“《设计师要懂心理学》中有说到，网络互动同样需要遵循线下社交规则，如果网站不保存好你的信息，就像对方忘记了你，想半天才想起来你们原来认识。”
购买汽车票同理，我可能每次都会购买“广州到深圳”的汽车票，我只需要从历史记录进入即可，不需要每次都重新输入出发地目的地。
这里，线圈汽车票没有提供任何查询历史记录，交互细节做得不好。
（3）订单查询
12308、畅途网都是把订单作为一级菜单放到菜单栏，而线圈查看订单，需要从“我的-我的订单进入”，从交互层级来看，12308、畅途网明显比线圈做得更好，查看订单是一个比较频率较高的动作，而且线圈的一级菜单明显偏少。
5.视觉对比
（1）品牌形象
三者选择的品牌形象很有意思，都是用动物，现在各大公司都流行动物做icon，具体阿里动物园系列（天猫、菜鸟、神马、蚂蚁、闲鱼、飞猪......），这种动物作为品牌形象，更能让用户记住，且具有亲和力。
三种动物同样也存在一定的意义，仅为推测。
鹿：陆地上跑得比较快的动物
马：自古以来就是陆地交通工具
狗：人类忠诚的朋友
（2）整体视觉设计风格
从整体的视觉设计风格来看，12308的整体设计效果更佳，原因在于以下几个方面：
色彩搭配方面：12308保持一种主色调，其他色彩都是辅助，没有抢主色的风头，色彩搭配合理；线圈的色彩选择较为平淡；畅途网色调过多，难以区分主次。
界面布局方面：以订单填写页为例，线圈汽车票没有用设计元素突出页面的重点；而12308、畅途网都通过合理的设计突出重点内容。
图标运用方面：线圈的图标设计中规中矩，没有亮点；12308在图标设计方面显得更精细一些；畅途网的图标设计得最差，如“我的”页面，页面中的图标过大，与其他图标尺寸没有保持一致，且色彩繁多，对页面的菜单内容阅读造成严重的干扰。
（3）一致性
粗略看下来，12308以及线圈都没有出现一些明显的一致性问题，畅途网除了上面提到的图标一致性以外，还出现了文字字号不一致的问题。
三、鹿马狗之争，汽车票这事谁更有戏？
从行业以及三个APP走查、对比来看，线圈基本上已经出局，社交这个事情，放在出行产品上，走不通；12308以及畅途网代表另外的两个方向，但畅途网的路更难走一些，因为酒店、景点要面临着OTA巨头的挤压，且酒店景点面临的运营难题更多。
所以，可能12308可能更有戏，我们拭目以待。
