五一假结束了，早上七点到公交站台，打算坐早点的公交到客运站，车程约四十分钟，想来不会错过八点四十的大巴车。

到站台时，已经有八九人在等车了，其中有两个中学生，穿着学生制服，频频看向公交来的方向，或许是八点钟的上课铃声在催了吧。还有几个老年人，坐在长凳上拉家常，从孩子聊到最近的新闻，仔细听了会儿，都是一面之交，真是朴实而又热情，这里数他们最淡定了。

等了约五分钟，远远地就看见公交前面滚动的红色字幕和挡风玻璃后面黑压压的一团。待到近处，果不其然，车里挤满了人。幸而司机开了后门，那两个中学生才堪堪挤上公交，没有错过八点钟的铃声。那几个老人瞅见满车的人就没起身，翘着二郎腿说着“让学生先上”“这车又满了，今天学生开学，学生多”“反正也不急等下一班，也快，几分钟就来一趟”“乖乖，今天学生这么多肯定得加车”。我也不急，八点前的车赶上一辆就可以了，过了这一辆再等下一班就好了。没想到，接连过了四辆公交都是满员，司机打着双闪就从脸前开过去了。已经七点四十了，再晚些就有些赶了，不免有些着急。

幸好下一班车靠站停了，勉强可塞进六七人，站上的老人们和我都塞了进去。车里的人数起来得有五十多，前后左右都是人，勉强伸出一只手抓住车里的横杠。车里闷得脑袋发热，洗发水的味道很是刺鼻，狭小的空间压着人直想吐。司机开车异常的猛，时不时来个刹车，结果就是前面的人靠着后面的人，后面的人靠着更后面的人，更后面的人硬是被挤在握杆上。本想着这么挤，司机应该会一直开到有人下车，没成想，司机在下一站又拉了五个人，站台上还剩了几个人，狭小的空间更狭小了，呕吐感又增强了。车里的老人们也是抱怨了几声，司机每到一站还偏要试试这车能不能再多塞两个人，苦不堪言。

平时这路公交也挤，但最多也就三十来人，每个人的空间都挺大的，还有心情看看车窗外的田野。即便像国庆那样的大假，也不至于等上五六辆都是满载，怎么三个月没坐，这路公交就有了那么多乘客呢？公交站台没多，公交班次也没变，不是乘客变多了，还能是其他时段的乘客都跑到这个时段来坐车了？想来也是不可能的。

这路公交从始发站到这个站中间要经过医院、学校、大型商场、商用火车站，是从一个经济开发区开到这一个开发区，路线周围五里约有三万居民。仅管始发站周围有其他公交分担人流量，这条线上的乘客仍是日益增多。

公交是城建的基础设施，如果基础设施不能够及时高效地满足居民需求，经济又怎么健康持续地发展呢？公交又是交通中占比极重的一环，如果不能满足居民的出行需求，交通又会怎么发展呢？

我们为什么选择坐公交，一是因为公交便宜，很多公交都是2元价，比打出租便宜得多；二是用时在预期范围内，二三里几分钟，进城十几公里四十分钟左右就到了。总结来说，就是性价比比较高，对于二三线的很多人来说，这种出行方式是首选。如果公交满足不了这两个原因，人们就会寻求其他方式，比如自己买辆便宜的车，快捷又不用和一车人挤；比如自己骑电动车，虽然耗时长了点，但不用闻车上刺鼻的味道。如此做的人多了，公路上又会出现堵车的情况。一辆辆车像盒子一样挤在路上，虽然每个人都占有足够的空间，仍要忍受每分钟挪几米的焦躁感。

近些年，家乡在大力发展，成了开发区，建楼房、扩公路、栽景观树、修渠道，一样样一件件都在稳步发展。路宽了，人多了，私家车也多了，但公交却没怎么变。五年前的公交现在增了空调，时常不开，行车制度还和五年前一样；三年前新开的公交路线，司机多还是一样，有空的地方就挤一个人，倒不是想着多挣两块钱，只想着能让人少等上几分钟。两年来，每次回家，无论寒暑假还是三七小长假，客运站附近的公交站台都堆满了人，要等上三四班才能找个相对人少的公交。

城市发展，最要紧的是打好医院、车站、公交这些基础设施。城市发展是为了居民更好地更高质量地生活，它应因地制宜地发展，而不是能在全国城市排名榜排上第几名。它也不会按照初步策划的美好愿景发展而来，这过程中需要实时搜集数据进行整理分析，再做相应调整来保证它健康持续绿色协调地发展。

我们有许多需要调整的地方，比如这公交，等了近五十分钟才挤上了车，这是应该重视的问题。希望下次坐公交可以很快坐上人少的一班，就不用脸色发白头晕脑胀地从公交上下来，也不用担心赶不上早些的路程了。