本文根据Consumer Reports（以下简称CR）最新信息整理。
尼桑Leaf（聆风），2019款，已测评。对标车型雪佛兰Bolt（详见2月上旬文章）和特斯拉Model 3。
乍一看，新Leaf似乎是一款诱人的电动汽车。它提供了不错的--尽管有限--续航里程和较低的入门价格。2019款Leaf的基本款比雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的入门级版本要少数千美元，甚至在联邦或州税收优惠之前也是如此。
即便在上一款基础上进行了重新设计和改善，它依然提供了区别于其他竞争者价格的极具吸引力的价格，厂家建议零售价$29,990 -$36,200（雪佛兰Bolt $36,620-$40,905，2019款特斯拉Model 3 $42,900 -$60,900，以上均为美国售价）。
Leaf的40千瓦时电池提供续航里程140英里（约224公里），这应该是非常典型的通勤者。通过240伏（美标）电压，从0到满充大约需要8个小时。尽管与原始款相比Leaf已经做了改善，但竞争的段位也提高了：雪佛兰Bolt在两次充电之间可以舒舒服服地走完250英里（约400公里），最新款特斯拉Model 3续航里程据估计为220英里（约352公里）。买主们可能想要等配置62千瓦时电池的Leaf，因为承诺的续航里程超过200英里（约320公里）和更多的动力。
就像所有的电动汽车一样，Leaf的启动安静而迅速，以一种平滑、线性的方式加速。但不像Bolt或特斯拉，Leaf没有那种让人兴奋的推背感。
这样的驾驶貌似很温柔，但当Leaf遇到撞击时，悬挂可能会触底，驾乘人员会遭遇严重的撞击感。此外，操作上过于柔顺而没有层次感，这让驾驶者提不起兴趣，会感到相当枯燥。
一种叫做电子踏板的功能允许“一次踏板”驾驶：当司机把脚从油门上脱下来时，叶子会明显减慢，如果司机想要的话，甚至会完全停下来。在我们的测试中，我们没有发现当Leaf在这种模式下驱动时，续航里程上有任何不同。
车内装饰相当简约，但Leaf的搭配比Bolt的马马虎虎的内饰要好的多。
熟练操作Leaf的变速箱需要花点时间适应，但它的功能性很好。中心触摸屏可以直接操作，而仪表板上的显示器--用于行程信息、电动汽车专用数据和关闭安全功能-有些让人费解。如果选择中档SV内饰，那么安卓Auto/苹果CarPlay都可选配。
启用加热功能是车子会慢，CR建议购车者可选择全天候套餐，其中包括加热的座椅和加热的方向盘。
SL的电动驾驶座椅很舒适，具有可调节的腰椎支持是加分项。Leaf缺少一个伸缩的方向柱，以适应不同身材的司机，中控台和司机的膝盖有干涉，这样驾驶位比较恼人。
Leaf的底盘距地较高使它很容易进入汽车，后座足够宽敞，容纳两个两个成年人没问题。掀背设计有助于它的多功能性，但是当后座椅折叠时后备箱的地板是并不平整。
车主可以用120伏特（美标）的家用插座充电，但充满需要30小时左右。提供的家庭充电套件包括一个双插头，可以很容易地转换为240伏特大功率插头。因此，拥有240伏特插座（比如烘箱插座的烘干机）的车主，在他们停车的地方，就不用再配置专用充电桩了。
可选配的ProPilot辅助功能由自适应巡航控制和车道中心系统组成。它没有设计成一个自动驾驶功能，而是让开开停停的驾驶状况下更方便。前向碰撞警告和自动紧急制动是标配。
