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我始终认为，“飞机是世界上最安全的交通工具”一语不那么确切，因为统计数据是冰冷的，而体验感才有温度，才最真实。
航空运输每十亿公里死亡人数区区0.05，同一标准下的家用轿车则高达3.1，中国的公路上，每天因交通事故死亡的人数在200-300人，相当于每天1-2架客机失事。
相比之下，人们给予航空事故更多关注，本质上，反映出的是内心深处对遭遇空难者无助和恐惧的共情。
就如汽车或火车发生故障，除了浪费时间，没人深究它们抛锚的缘由与影响。而那些更加不幸的人，多殒命在目视范围内，且有至少一半自身未严格遵守交通规则。
可一旦飞机出现类似情况，多数会以悲剧收场，万米高空又怎能与踏实的大地相提并论呢？飞机以极低事故率赢得交通行业的冠冕，也以一旦出事近乎百分百的死亡率饱受诟病。
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只是飞机作为最快捷的交通方式，在人类经济社会活动中已尤为重要，特别是在洲际客运中坐实了无可替代的地位。
因此，面对惨痛的空难，人们无法停止飞行，只能不断从中汲取教训，并究极地重视安全，用一遍遍例行检查，将事故的概率再降低些。又或者，用一项项技术革新，让事故发生后有更多挽救的机会。
后者更值得期待，也许会是革命性的，彼时，人们能充分享受航空运输的便捷，亦不用为发生事故时的灾难性后果过多担忧。
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集成而优质的气动布局、更高的机动性，是当前最易接近的技术。事实上，这项技术早已被各大国空军争相研究。
平直翼、三角翼、后掠翼各有优劣，均难以同时满足高速飞行、低速起降的完美要求。不得不说，当下主流客机的气动设计已是百里挑一了。
这些主流客机虽具备较好的低速性能，但不代表在任何情境下都适用，更无法在危急关头力挽狂澜。人们需要深度探索空气动力学原理，让客机面对困局时的解决方案丰富起来。
比如，用更集成的布局降低单个设备损毁的风险，即便部件损毁，优越的气动构造也能以最小成本实现平衡。借鉴新一代战机的超机动性，使其具有足够的俯仰、偏航和滚转操纵能力。
大迎角稳定性、高性能发动机、快速生成瞬时角速度，将有助于迎战风切变、湍流、“空中断崖”这一类危情。当然，这个过程可能非常不舒适，甚至造成普通乘客伤亡，但比起直接坠落要强得多。
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降落伞方案，是关于客机逃生，人们最爱讨论话题之一。很多人都好奇，客机能够配备救生衣，为何不给每人发个降落伞呢？
降落伞包的造价，比起飞机本身可以忽略不计，从经济上讲，航空公司无压力。之所以不配备，主要是因为客舱与外界有着巨大压力差，当人们决定跳伞而打开舱门时，会被强大的气流吹得天旋地转，且舱门狭窄，短时间无法满足全员离开的需要。
更关键的是，客机巡航高度远高于常规跳伞运动的出舱高度，跳出去可能瞬间冻死，若在起降阶段跳伞，高度却又不够。而跳伞是个技术活，学习两个月才算刚入门，在如此复杂的条件下进行，一个菜鸟基本没有生还几率。
不过，使用降落伞并非没有可能。有个关于未来飞机概念的视频在网络上广为流传，它采用模块化设计，一旦发生不可逆转的事故，客舱将分离，由大型降落伞带其着陆。
这一设计比较理想，在工程上不易实现。基于客舱重量的考虑，必须有极其巨大，甚至有些夸张的降落伞，才能提供人能够接受的下降速度，这时，降落伞本身占据的空间和重量，以及受力、开启与控制就成为了新的问题。
或许，随着材料科学的进步，降落伞的材质会发生根本性改变，届时这一方案还是具备可行性的。假使不采用大降落伞，轻便而智能的单人伞包也有可能得以配备，至于出舱，可以向战机的弹射座椅学习。
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人工智能（AI）技术，同样有助于提高安全性能。除了外界因素，许多空难源于人为操作的失误。1994年的西安空难，因插头插错而发生；2002年的乌柏林根空难，因机载防撞系统和地面空管人员指令矛盾而发生。
前者很快得到认识，如今客机多采用防错设计，插头大小形状各不同，后者则直接说明人机匹配并不默契，计算机系统仍不够智能。
近些年的空难，还有因传感器失灵造成的，也反映了机器的死板教条。在当前的水平下，机器远未拥有人脑随机应变的智慧。
航空领域发展AI技术，核心就是确定人机之间的权限。希望更加智能的客机，在控制方面显著提高飞行的安全性，机长无法控制飞机时，AI可以让飞机平稳着陆；AI自身故障时，也可以毫无保留地移交所有控制权。
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最后，天马行空地科幻一下，如果摸透了反重力原理，开发出反重力飞行，也不失是一项解决方案，当然那在遥远的未来。
从神秘的UFO到玄幻的纳粹飞碟，从设法侦测引力波到探寻115号元素，人们始终幻想着有一天可以通过某种轻松的方式对抗引力、脱离引力，而不是单纯依靠飞机和火箭引擎的轰鸣。
飞机只是仿照鸟类的样子，借助气压差获取升力，面对狂野大自然，其动力显得无比微弱，好似飘在茫茫天际的一片树叶，所以，当人类彻底克服引力之时，飞行才会真正自由自在。
仰望蓝天，飞行是梦想，也是梦魇，但我们有必要让梦想多一点，更让平安多一点。
（文内图片来自网络）
