Graham-Paige汽车公司的创始人是Graham三兄弟，当时在Graham-Paige汽车成立之前，Joseph B.Graham 、Robert C.Graham和Ray A.Graham三兄弟主要从事于汽车玻璃的制造，后来他们开始改造福特和道奇的发动机并把它用在卡车上，并在1925年成立了格雷汉姆兄弟卡车公司。
在1927年，雷汉姆三兄弟的卡车公司开始准备进军乘用车市场，于是他们收购了一家底特律佩奇汽车公司，并且将这两家公司进行了合并，成立了格雷汉姆-佩奇汽车公司，1927年，格雷汉姆-佩奇汽车公司就推出了生产6缸和8缸轿车的计划，而原来生产的轻型卡车都以佩奇的名义生产，不过没多久卡车业务就停止了。
比较不幸的是，在格雷汉姆-佩奇公司成立之后，便经历了美国经济的大萧条，好在格雷汉姆-佩奇公司还是挺过去了，这要归功于当时在1932年生产的一款名为“Blue Streak”的汽车，当时这款汽车采用了8缸发动机，是格雷汉姆-佩奇生产汽车短暂的几年中，最具影响力的车型，当时这款车型融入了新的设计元素，使用了翼子板，可以有效的防止发动机底部进入污垢，同时还使用了全新的底盘结构，当时这款车型的后避震被安装在了车身的外侧，而不是车身下方，这样可以有效的降低车身高度，而这些设计后来都被用在了克莱斯勒的车型上。
1934年，格雷汉姆-佩奇公司还推出了由发动机曲轴驱动的机械增压器，这一设计当时被应用在了旗下的8缸发动机上。到了1935年，Blue Streak车型已经相当过时，随后公司为它进行了一次小改款，改变了车头与车尾的设计，不过这次改变对于Blue Streak来说是失败的，后来由于没有研发经费，格雷汉姆-佩奇公司与当时的Reo（雷奥）汽车公司签订了协议，由雷奥公司给其研发并制造了一款全新的Cavalier车型，而格雷汉姆-佩奇公司每生产一辆Cavalier车型向雷奥公司支付7.5美元，这一协议帮助格雷汉姆-佩奇走过了1936-1937年。
1938年格雷汉姆-佩奇的设计师Amos Northup在临死前设计出了一款全新的概念车型，当时这款车型被美国媒体、汽车设计师赋予了极高的评价，同时在法国巴黎，它还赢得了优雅竞赛的冠军，然后这款车型在被格雷汉姆-佩奇汽车公司在简单更改了格栅之后进行了量产，并且赋予了它“sharknose”的名字，但是这款车型被量产之后却没有取得太多的销量，从1938-1940年，这款车一共生产了1万台左右。
由于销量上表现平平，当时Graham迅速改变计划，与当时的Hupp汽车公司展开了合作，帮助Hupp公司一起生产Cord 810/812车型，并且格雷汉姆-佩奇还在这款车型的平台上打造出了自己的Hollywood车型。
Hollywood车型搭载了直列6缸和直列6缸机械增压两种发动机，外观上也在原来Cord车型上做了一些改变，比如：重新设计了发动机罩、前翼子板、车灯等，但是这款车型并没有使得格雷汉姆-佩奇重获成功，1940年9月，格雷汉姆-佩奇汽车正式停产。
二战之后的1946年，格雷汉姆-佩奇汽车公司还计划了复产，当时首先推出的是一款全新的车型，命名为Frazer，不过这一计划并没有被实现，1947年2月5日，格雷汉姆-佩奇董事会将汽车资产出售给了当时的Kaier-Frazer汽车公司，并用此换取了Kaier-Frazer公司75万的股份。此外在美国沃伦大街的生产设备被出售给了克莱斯勒，克莱斯勒用这个工厂生产了3年的DeSoto车型的车身与发动机。
由此格雷汉姆-佩奇汽车公司也就正式消失了，不过格雷汉姆-佩奇的名称被保留了，格雷汉姆兄弟转向了房地产行业，并使用这个名称到了1962年，在1962年，该公司名称被更名为Madison Square Garden（麦迪逊广场花园）公司。
